[实用新型]一种新型铁路隧道用止水带

说明书

本实用新型涉及一种新型铁路隧道用止水带，包括由三元乙丙橡胶止水带本体，所述止水带本体上表面垂直所述止水带本体设置有凸肋，所述凸肋的横截面为梯形，所述梯形的上底远离所述止水带本体设置；所述止水带本体两侧端部的上表面均设置有横截面为鱼尾状凸起的锚边；所述锚边的斜面设置为锯齿状。本实用新型所要解决的一个技术问题是现有的铁路隧道用止水带锚固性能差，可靠性较差。

技术领域

本实用新型涉及铁路隧道密封技术领域，更具体地，本实用新型涉及一种新型铁路隧道用止水带。

背景技术

防排水是铁路隧道设计、建设、施工中的重点，隧道渗水不仅直接影响行车安全，而且还降低隧道通风、照明系统的工作效率，诱发运营商设施的锈蚀，影响隧道结构的耐久性。在寒冷地区，隧道的渗漏水还会引发挂冰、底鼓等不良现象，严重危机形成安全。铁路隧道用止水带作为铁路隧道工程密封的关键部件，对铁路隧道的密封性有着重要影响。

铁路隧道用止水带主要采用橡胶制成，用于混凝土现浇时必须设有的施工缝或永久性变形缝内，利用橡胶的高弹性和压变形在载荷下产生弹性变形，从而起到紧固密封，有效地解决防水、防震等问题，提高隧道使用寿命。

现有的橡胶止水带如图1所示，在止水带的上表面设有横截面为矩形的凸肋1100’，两侧设置有鱼尾状凸起，依靠矩形凸肋1100’以及鱼尾状凸起嵌入混凝土实现其与混凝土的锚固功能。但常因为矩形凸肋1100’挺性差，强度不足，浇筑时易被压弯脱离，与混凝土咬合不好，容易在较大的变形下撕裂，不适用于施工条件苛刻的隧道工程。

因此，需要一种适用于铁路隧道用的可靠性更高的止水带。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是提供一种适用于铁路隧道用的可靠性更高的止水带。

根据本实用新型的一个方面，提供一种新型铁路隧道用止水带，包括由三元乙丙橡胶止水带本体，所述止水带本体上表面垂直所述止水带本体设置有凸肋，所述凸肋的横截面为梯形，所述梯形的上底远离所述止水带本体设置；所述止水带本体两侧端部的上表面均设置有横截面为鱼尾状凸起的锚边；所述锚边的斜面设置为锯齿状。

通过本方案，材质选用耐寒的三元乙丙橡胶，具有良好的耐低温特性及良好的力学性能。适应工作环境温度可达-45℃至+60℃，具有耐磨性、耐老化性和抗撕裂性能，材料的拉伸强度和抗撕裂性能分别达到10MPa和30KN/m以上,可适应较大应力及变形，解决传统止水带低温及高压环境下泄露问题。横截面为梯形的凸肋，梯形底部支撑面积更大，稳定性好，强度高，能够改善凸肋的挺性，防止浇筑时压弯；还能够增强止水带与结构混凝土间的握裹力，并能增大渗水阻力，阻碍地下水向衬砌中渗漏。锯齿状的锚边能够增大摩擦力，起到更好的锚固效果。

优选地，所述凸肋的底部与止水带本体连接处为圆角。

通过本方案，能够有效避免凸肋与止水带本体的连接处应力集中导致的撕裂。

优选地，所述止水带本体上表面还均匀设置有若干拱形肋，所述拱形肋平行于所述凸肋设置，所述拱形肋高度小于所述凸肋。

通过本方案，拱形收到压力时，能把向下压的力向下和向两侧传递，即拱形各部分受到压力时会产生外推力，使之能够承受高压。一方面可避免混凝土中带尖角的石子和锐利的钢筋头刺破止水带，提高使用寿命及防水效果，另一方面相邻排布的结构增强了止水带与周边混凝土的有效咬合和施工中固定，施工中不易脱离，可适用于施工条件苛刻的隧道工程。

优选地，所述拱形肋顶端设置有凸筋。

通过本方案，拱形肋受力时，首先压迫凸筋产生形变，形成密封面，起到密封的效果，提高防水效果。

优选地，所述止水带本体两侧靠近所述锚边的位置设置有波浪形状凸凹筋，所述凸凹筋均平行于所述凸肋设置。