[实用新型]一种柴油发动机压铸铝飞轮壳

说明书

本实用新型涉及一种柴油发动机压铸铝飞轮壳，包括飞轮壳本体，飞轮壳本体与变速箱的外缘连接面均匀分布有若干去重孔，飞轮壳本体外圆侧面设有圆形网格加强筋，飞轮壳本体背面设有散射式网格加强筋和若干圆环加强筋。本实用新型重量减少50%，壁厚减薄4mm，在减重的情况下提高了飞轮壳的美观，降低了发动机自身的重量。

技术领域

本实用新型涉及一种飞轮壳，特别涉及到一种柴油发动机压铸铝飞轮壳。

背景技术

目前柴油发动机绝大多数使用的飞轮壳材料为铸铁，壁面厚，导致铸造时流通性不好，会形成“砂眼”；体积大，重量大，增加了发动机自身重量；加工成本高，铸造表面粗糙，不美观。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供一种柴油发动机压铸铝飞轮壳。在减重的情况下提高了飞轮壳的美观，降低了发动机自身的重量。

本实用新型有如下技术方案来实现：

一种柴油发动机压铸铝飞轮壳，包括飞轮壳本体，飞轮壳本体与变速箱的外缘连接面均匀分布有若干去重孔，飞轮壳本体外圆侧面设有圆形网格加强筋，飞轮壳本体背面设有散射式网格加强筋和若干圆环加强筋。

进一步地，散射式网格加强筋和若干圆环加强筋相互交错呈网格状。

进一步地，该飞轮壳壁厚为6mm左右，重量为9.4kg左右。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：

本实用新型的飞轮壳采用压铸铝材料，飞轮壳正面与变速箱连接面采用去重孔的设计理念，飞轮壳外圆增加圆形网格加强筋，飞轮壳背面采用散射式网格加强筋，使得整体的重量减少50%，壁厚减薄4mm，在减重的情况下提高了飞轮壳的美观，降低了发动机自身的重量。

附图说明

图1是本实用新型的正面结构示意图；

图2是本实用新型的侧面结构示意图；

图3是本实用新型的背面结构示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是对本实用新型一部分实例，而不是全部的实例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实施例的柴油发动机压铸铝飞轮壳，包括飞轮壳本体，飞轮壳本体与变速箱的外缘连接面均匀分布有多个条形孔1，能够减轻部分重量。

如图1、2所示，飞轮壳本体外圆侧面设有圆形网格加强筋2，飞轮壳本体背面设有散射式网格加强筋和若干圆环加强筋。散射式网格加强筋和若干圆环加强筋相互交错呈网格状，如图3所示。

飞轮壳前端外圆采用去重的方式，一是可以减轻重量，二是可以起到加强筋的作用，增加强度，三是可以降低压铸时因壁厚过厚形成“砂眼”。

飞轮壳外圆周围采用圆形网格加强筋的方式，增加外圆强度，并在安装螺栓孔的位置处增加加强筋。飞轮壳背面采用散射式网格加强筋，增强飞轮壳纵向和横向的拉力，在减重的情况下增强飞轮壳的强度。本实用新型飞轮壳解决了飞轮壳笨重的问题，相比较铸铁飞轮壳，通过结构上加加强筋的方式增加了强度，减轻重量50%，壁厚减薄4mm，降低成本，美化了外观。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。