[实用新型]一种边梁结构及端底架边梁组成结构

说明书

本实用新型提供一种边梁结构及端底架边梁组成结构，其中，该边梁结构包括：顶板；中板，固定于顶板的一端，且中板垂直于顶板；底板，固定于中板中远离顶板的一端，底板与顶板位于中板的同一侧，而且，底板与顶板平行且与顶板之间存在间隙，以形成槽型设置；安装孔，开设于顶板、或底板上；外部盖板，两端分别与顶板中远离中板的一端及底板中远离中板的一端固定，就此，使得该端底架边梁组成结构在承载载荷时，可以整体承载，此外，使得横向水平力之间作用于边梁，尽量避免局部点结构承载，将整个水平载荷传递给整个端底架，进而传递到整个车体，以满足美标中对端底架连接区域的承载要求。

技术领域

本实用新型涉及轨道交通领域，特别涉及一种边梁结构及端底架边梁组成结构。

背景技术

众所周知，钢制轨道客车上的端底架边梁组成结构包括：边梁结构20、及牵引拉杆座10，而现有的牵引拉杆座10与边梁结构20的设计一般比较简单,如：根据图1所示，在边梁结构20的下表面焊接一块过渡板11，并且，在边梁结构20的上面直接通过焊接或者螺栓连接固定牵引拉杆座10，以实现在U型边梁外部之间焊接牵引拉杆座10。但是，图1所示的端底架边梁组成结构虽然可以满足一般的TB/T 1335结构的转向架固结强度要求，但是，却不能满足美标中对转向架构架要至少能够在承受250,000磅力(1112kN)的水平载荷的情况下而不与车身分离的要求，甚至，在转向架构架承受250,000磅力(1112kN)的水平载荷情况下，该端底架边梁组成结构也会出现板材应力超标及铆钉剪切断裂的情况。

实用新型内容

为了解决上述问题，本实用新型提供一种边梁结构及端底架边梁组成结构，其克服了以上技术问题。

为了实现上述目的，本申请的第一方面提供了一种边梁结构，包括：顶板；中板，固定于所述顶板的一端，且所述中板垂直于所述顶板；底板，固定于所述中板中远离所述顶板的一端，所述底板与所述顶板位于所述中板的同一侧，而且，所述底板与所述顶板平行且与所述顶板之间存在间隙，以形成槽型设置；安装孔，开设于所述顶板、或所述底板上；外部盖板，两端分别与所述顶板中远离所述中板的一端及所述底板中远离所述中板的一端固定。

可选的，还包括：塑形固定件，呈槽型设置，而且，所述塑形固定件的槽口的一端固定于所述顶板中远离所述底板的表面，另一端固定于所述底板中远离所述顶板的表面；而且，所述中板位于所述塑形固定件与由所述中板、底板、及所述顶板围成的槽型结构的槽口之间。

可选的，还包括：横向支撑板，数量设置为多个，所述横向支撑板沿所述中板的长度方向分布于所述顶板、所述中板、及所述底板围成的区域内，而且，所述横向支撑板与所述顶板、所述中板、及所述底板均垂直且固定。

可选的，还包括：纵向支撑板，数量设置为多个，所述纵向支撑板的底部固定于所述底板中朝向所述顶板的上表面，而且，每个所述纵向支撑板固定于相邻所述横向支撑板之间。

可选的，所述纵向支撑板均分布于所述安装孔的正下方。

可选的，还包括：吊板，数量设置为多个，所述吊板的一端伸入所述顶板、所述中板、及所述底板围成的区域内，而且，与所述顶板、所述中板、及所述底板均垂直且固定；所述吊板的另一端伸出所述顶板、所述中板、及所述底板围成的区域，且所述吊板的另一端上开设有贯穿孔。

可选的，所述外部盖板包括：外部小板，数量设置为多块，相邻两块所述外部小板之间构成可拆式固定连接。

可选的，所述顶板、所述中板、及所述底板一体成型，且均由碳钢材料制成；所述塑形固定件由不锈钢材料制成。

本申请的第二方面提供了一种端底架边梁组成结构，包括：上述的一种边梁结构；牵引拉杆座，底部伸入所述安装孔内且边缘与所述安装孔的边缘固定，而且，所述牵引拉杆座的底面和位于所述安装孔下方的横向支撑板及纵向支撑板均固定。