[实用新型]一种车库缓存装置及用于该装置的移动平台

说明书

本实用新型提供了一种车库缓存装置，包括：移动平台通路，设置在停车位与车库出入口间，用于供移动平台在停车位与车库出入口间移动；移动平台，设有驱动组件及工作台，所述工作台用于承载汽车，所述驱动组件用于驱动移动平台。一种用于该车库缓存装置的移动平台，设有下沉式的边缘，用于使车辆容易驶入移动平台的工作台；驱动组件设置在移动平台的底部，驱动装置与工作台间设有升降机构，用于使下沉式的边缘可在车辆进出时降至地面、并在移动平台移动时与地面分离。本实用新型结构简单，易于实施，可在不大幅改动现有车库的前提下解决车库承载能力不足，车主排队等待的问题。

技术领域

本实用新型涉及一种缓存装置，具体涉及一种车库缓存装置及用于该装置的移动平台。

背景技术

随着城市交通的不断发达和制造技术的不断进步，家用汽车的人均保有量不断上升，这为城市通勤提供便利的同时，也造成了交通压力的不断提升。旧式城市规划中对于家用轿车停车位的规划不足逐渐演变为城市交通愈发突出的一大问题。尤其对于一些旧式的商业中心、医院等城市核心设施，其往往位于城市的核心地段，停车位的规划不足不仅增加了车主停车时的排队时间，而且易造成车主排队时的交通拥堵。

发明内容

本实用新型的目的在于解决旧式城市规划中对于家用轿车停车位的规划不足的问题，尤其是解决商场、医院等“人流密集、但用地不足”的旧式规划设计的停车难的问题，减少司机的等待时间，缓解城市交通拥堵。

为了解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：对现有的停车场实施改造，在已规划的停车位与车库入口间增设一种车库缓存装置，利用缓存装置增大车库容量。车主在停放汽车时，只需将待停放汽车停放在车库入口的工作台上，即可完成汽车停放。之后，由管理人员根据车库现状将缓存装置中存放的汽车移入停车位中。当车主需要取车时，管理人员在车库中找到相应汽车，将汽车再次移入缓存装置并调取至车库出口，即可由车主将汽车驶离。

需要注意的是，本实用新型与现有的机械式的车库设计是完全不同的。现有的机械式车库多采用立体式结构，其目的虽然也在于解决车位不足的问题，但与本实用新型的发明构思存在着以下区别，不应将本实用新型当作是现有的机械式的停车装置：

首先，现有的停车装置多采用立体式的设计，直接安装在停车位上，其优势在于可以利用高度空间，但其无法解决车主排队、寻找车位的问题。对于进入陌生停车场的车主而言，在停车场满负荷时寻找车位会变相增加车主的停车时间。

其次，现有的停车装置难以实现对停放车辆的统一管理。在多数配备有双层立体停车装置的地下停车库中，各区域的停车装置相互独立，车主取车时需要专人协助，这增加了取车时间和管理成本，导致大量立体车库安装后被闲置，或仅开放于特定汽车的停放（例如，部分社区、医院改造后的立体式停车装置为减少人员用工成本，仅配备1至2名车库管理员，导致立体式车库仅对固定的内部人员开放），总体利用率不高。

再次，现有的停车装置无法最大化地利用起车库的地面空间。现有的停车装置往往是对原有车位进行改造，无法合理利用起大量的通道空间。实际上，现有的停车场必须保证通道空间的畅通无阻，否则将会导致车库无法正常运行。

具体地，一种车库缓存装置，包括：

相互平行的内轨道和外轨道，内轨道和外轨道组成一条移动平台通路；所述移动平台通路在车库出入口与停车位间形成缓冲区，该缓冲区内设有移动平台；

移动平台，用于承载车辆；所述移动平台设有四个万向轮，其中二个万向轮用于限制移动平台沿内轨道移动，另外二个万向轮用于限制移动平台沿外轨道移动；所述移动平台设有驱动轮，用于驱动移动平台移动。

进一步地，在车库入口设待入库区，在车库出口设待出库区，移动平台通路连通待入库区和待出库区、并形成封闭式轨道结构，从而使移动平台在待入库区和待出库区间循环式地移动，形成缓冲区。