[实用新型]电堆总成连接横梁

说明书

本实用新型公开了一种电堆总成连接横梁。该电堆总成连接横梁由多根型钢拼接而成的框架式结构，且电堆总成连接横梁包括：横梁本体与多个辅助零部件安装部，多个辅助零部件安装部均与横梁本体固定相连，辅助零部件安装部上设置有用于固定辅助零部件的辅助零部件安装孔。根据本实用新型实施例的电堆总成连接横梁，其由型钢拼接而成，不仅可以保证电堆总成连接横梁具有较强的刚度，而且电堆总成连接横梁的成本低。电堆总成连接横梁设有多个辅助零部件安装部，辅助零部件安装部上设置有用于固定辅助零部件的辅助零部件安装孔，电堆总成的各个部件的安装孔适于与辅助零部件安装孔进行配合，保证电堆总成连接横梁可以对电堆总成进行支撑。

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，具体而言，涉及一种电堆总成连接横梁。

背景技术

新能源汽车替代燃油汽车作为出行运输工具趋势加速，其中纯电汽车电池资源中包含现阶段比较成熟的铅酸电池、镍镉电池和镍氢电池、锂电池等，以及正处于技术研究阶段的燃料电池资源。在汽车的试制阶段，汽车电堆总成的试验是非常重要的过程，具体地，首先将电堆总成的各个部件均放置在电堆总成连接横梁上，并与车身连接，从而对电堆总成的工作进行试验。

但是，传统电堆总成连接横梁存在以下缺点：

(1)传统电堆总成连接横梁为盒子式电堆总成连接横梁，在制作电堆总成连接横梁时，需要一套完整的冲压模具，模具成本高，开发时间长，很大程度上影响试制车阶段的开发工作。

(2)盒子式电堆总成连接横梁的内部焊接螺栓、套筒，目的是作为其他部件的固定连接结构，且需要在电堆总成连接横梁内部涂注发泡，此种结构重量大，因需要涂注发泡，工艺较为复杂，成本较高。

(3)盒子式电堆总成连接横梁的整体体积较大，在试制车阶段，需要大量的临时改制及设计更改，大体积的电堆总成连接横梁对机舱内部空间占用较大，不利于其上部部件的改制安装。

(4)盒子式电堆总成连接横梁的管线路安装结构较少，多为大平面结构，不利于试制阶段临时技术方案的改制需求。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型提出一种电堆总成连接横梁，电堆总成连接横梁的成本较低，且设有多个辅助零部件安装部，保证电堆总成可以装配在电堆总成连接横梁上。

根据本实用新型实施例的电堆总成连接横梁由多根型钢拼接而成的框架式结构，且所述电堆总成连接横梁包括：横梁本体与多个辅助零部件安装部，所述横梁本体上设置有电堆安装孔，多个所述辅助零部件安装部均与所述横梁本体固定相连，所述辅助零部件安装部上设置有用于固定辅助零部件的辅助零部件安装孔。

根据本实用新型实施例的电堆总成连接横梁，电堆总成连接横梁由型钢拼接而成，不仅可以保证电堆总成连接横梁具有较强的刚度，而且型钢的成本相较于模具成本较低，从而保证了电堆总成连接横梁的成本低。电堆总成连接横梁设有多个辅助零部件安装部，辅助零部件安装部上设置有用于固定辅助零部件的辅助零部件安装孔，电堆总成的各个部件的安装孔适于与辅助零部件安装孔进行配合，从而保证电堆总成的各个部件可以固定在辅助零部件安装部上，进而保证电堆总成连接横梁可以对电堆总成进行支撑。

根据本实用新型的一些实施例，多个所述辅助零部件安装部包括：设置在所述横梁本体左端的左悬置安装部以及设置在所述横梁本体右端的右悬置安装部，所述左悬置安装部上设置有左悬置安装孔，所述右悬置安装部上设置有右悬置安装孔。

进一步地，多个所述辅助零部件安装部还包括：驱动电机安装部和减速器安装部，所述驱动电机安装部和所述减速器安装部设置在所述横梁本体上且位于所述左悬置安装部和所述右悬置安装部之间，且所述驱动电机安装部上设置有电机安装孔，所述减速器安装部上设置有减速器安装孔。

进一步地，所述减速器安装部位于所述驱动电机安装部的右侧。