[实用新型]减震器疲劳试验机

说明书

本实用新型公开了一种减震器疲劳试验机，包括底座，设于底座上的若干条立柱，设于各个立柱上端的上顶板，设于上顶板上的两条支撑竖板，设于两条支撑竖板之间的两个直线电机，两个直线电机的滑动组件分别通过2个上夹具与2个减震器上端连接，2个减震器下端通过2个下夹具分别与2个力传感器连接，2个力传感器下端均与底座固定连接，2个力传感器和2个直线电机均与控制器电连接。本实用新型具有有效保证了试验机的使用寿命和稳定性的特点。

技术领域

本实用新型涉及技术领域，尤其是涉及一种减震器疲劳试验机。

背景技术

目前广泛使用的减震器疲劳试验机，采用第一代机械驱动技术和第二代液压伺服驱动技术，两代试验机运行时噪音大，导致试验环境恶劣。

液压式汽车减震器疲劳试验机在进行检测过程，由于液压油长时间使用，液压油内部混有机械杂质和腐蚀物质，导致液压油的油膜强度不足以承受工作负载的压力，致使金属表面互相接触，导致摩擦力急剧增加，加速零件的窘损，液压油的润滑性能下降使液压泵和液压马达的内部啮合面磨损；液压油在使用时，如温度偏高，会使液压油的粘度降低，润滑性下降，使油泵及液压元件在工作时磨损加快，容易造成泄漏。如温度偏低，会使液压油的粘度升高，会造成液压元件的运动灵活性下降，严重时可能会使运动元件不能运动，影响正常工作，总之液压伺服驱动的精度有待提高。

机械式汽车减震器疲劳试验机存在机械结构不灵活，可调节性差，功能不全，技术指标落后，产生的巨大噪音对环境影响严重的问题。

随着汽车行业的发展，相关零部件的测试试验要求也在不断提高，现有的减震器疲劳试验机无法满足行业的要求。

发明内容

本实用新型的发明目的是为了克服现有技术中的减震器疲劳试验机无法满足行业要求的不足，提供了一种减震器疲劳试验机。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种减震器疲劳试验机，包括底座，设于底座上的若干条立柱，设于各个立柱上端的上顶板，设于上顶板上的两条支撑竖板，设于两条支撑竖板之间的两个直线电机，两个直线电机的滑动组件分别通过2个上夹具与2个减震器上端连接，2个减震器下端通过2个下夹具分别与2个力传感器连接，2个力传感器下端均与底座固定连接，2个力传感器和2个直线电机均与控制器电连接。

本实用新型的两个试验单元为“背靠背”设计，结构紧凑，直线电机可以单台驱动，也可两台组合驱动，采用串联同步技术实现精准同步运行，推力倍增。双机组合方案，安装时需要调节电机相位，使电机相位相同。

随着新能源汽车的兴起，汽车主机厂对零部件配套企业，对实验室背景噪音和测试规范提出了新的高标准要求，迫使实验设备在技术指标和系统方案上做提升，本实用新型很好的解决了上述问题。

本实用新型适用于汽车、摩托车等车辆的减震器示功特性和速度特性测试，有效保证了试验机的使用寿命和稳定性。

结构简单，直驱电机有效减少对空间的占用，成本低；没有摩擦运动部件，使用寿命长；工作效率高，能量损耗较少；可依据减震器的不同，输入不同的工作条件，具备一定的通用性；对环境的影响较轻，低噪音，无碰撞，无油污。

作为优选，各个立柱下端均通过法兰与底座固定连接，每条立柱上端均通过螺栓与上顶板连接。

作为优选，减震器上设有温度传感器，温度传感器与控制器电连接。

当被测的减震器的温度超过设定温度时，控制器控制直线电机带动减震器慢速运动，当温度降低到设定温度之下时，控制器控制直线电机按照正常的速度工作，继续进行疲劳试验。

作为优选，两个支撑竖板上端之间设有连接板，两个直线电机位于上顶板和连接板之间，两个直线电机的支座相互连接，上顶板上设有两个限位块。