[实用新型]提升LNG槽车卸液速度的装置

说明书

本实用新型涉及一种提升LNG槽车卸液速度的装置。包括第一至第七管路和压缩机；设有阀门二的第一管路一端连接LNG槽车的BOG气相口，另一端分别连接设有阀门五的第六管路和设有阀门七的第四管路；第六管路的另一端连接压缩机出口，第四管路另一端连接压缩机进口；设有阀门三的第二管路一端连接LNG储罐，另一端分别连接设有阀门四的第三管路和设有阀门六的第五管路；第三管路的另一端连接压缩机出口，第五管路另一端连接压缩机进口；设有阀门一的第七管路连接LNG槽车的BOG气相口和LNG储罐。本实用新型用于LNG储配站或者具有LNG汽车槽车卸液功能的LNG站场，卸液速度快，转运效率高。

技术领域

本实用新型涉及一种提升LNG槽车卸液速度的装置。

背景技术

随着天然气在全国各地大规模普及，以天然气为燃料的领域和区域越来越广。天然气作为民用燃料，天然气供应具有关乎民生的特点。作为工业燃料的天然气，对于天然气的不停气供应也提出比较高的要求。这就对城镇燃气的供应均衡性、稳定性和保障性提出较高要求。为确保区域供气的稳定性、保障性和均衡性，各大公司开始筹建LNG储配站、LNG供应站和LNG气化站等LNG输配站。液化天然气（liquefied natural gas，缩写LNG）作为备用气源、应急气源被广大燃气公司积极采用。LNG输配站的储气规模越来越大，周转速度越来越快，站场对LNG卸液速度要求越来越高。但现有LNG槽车卸液系统仅仅通过气化器气化少量LNG液体，然后将气化后的气态天然气通过微小压差送入LNG槽车。采用这种小回路的气相流动方式卸液，每辆槽车需要3~4个小时卸液完毕，卸液时间长，难于满足LNG输配站卸液周转要求。。

影响LNG卸液速度的因素主要是卸液管管径、汽车槽车与LNG储罐间压力差、LNG卸车位置距离LNG储罐的远近，储罐内的气相空间大小以及汽车槽车气相空间大小。如果提升槽车内压力，减小储罐内压力，形成较高的压力差，LNG液体就会由高压位向低压位流动，从而增加LNG卸液流量，提升LNG卸液速度。

发明内容

本实用新型所要解决的问题是提供一种LNG储配站提升LNG槽车卸液速度的装置。该装置增设在LNG卸液系统上，利用阀门控制，转换气体方向，提升气体压力，提升卸液速度，降低卸液时间。

本实用新型提供的技术方案是：一种LNG卸液速度提升装置，包括第一至第七管路和压缩机；其中，设有阀门二的第一管路一端连接LNG槽车的BOG气相口，另一端分别连接设有阀门五的第六管路和设有阀门七的第四管路；第六管路的另一端连接压缩机出口，第四管路另一端连接压缩机进口；设有阀门三的第二管路一端连接LNG储罐，另一端分别连接设有阀门四的第三管路和设有阀门六的第五管路；第三管路的另一端连接压缩机出口，第五管路另一端连接压缩机进口；设有阀门一的第七管路连接LNG槽车的BOG气相口和LNG储罐。

所述压缩机出口设有稳压阀。

所述压缩机为螺杆压缩机。

本实用新型用于LNG卸液系统中，利用提升装置增大LNG槽车与LNG储罐压差，卸液时，首先利用压缩机抽取LNG进液对应的LNG储罐内的气体，并控制吸气量，避免LNG储罐内压降低而憋罐，然后利用LNG提升装置升压，压力比槽车内气相压力高，但不能高出槽车所能承受的压力，一般约0.6-0.7MPa。在卸液整个过程中，通过提升装置，LNG槽车与LNG储罐间可始终保持0.3-0.4MPa甚至可以更高的压力差，有效推动LNG液体向储罐流动，提升LNG卸液速度，减少卸液时间。卸液时间降低，必然要求卸液橇数量配置减少，场内同时卸车数量可降低接近1半，从而减少场区占地，节约投资。更便于有效调度和管理。

附图说明

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式