[实用新型]一种骨架油封结构

说明书

本实用新型公开了一种骨架油封结构，包括支撑骨架、弹簧、密封橡胶，所述密封橡胶包裹着支撑骨架；所述密封橡胶与安装孔径接触侧为外径静密封；所述密封橡胶与轴接触侧设有主密封唇、第二密封唇和第三密封唇，所述弹簧设于所述主密封唇外侧；其特征在于，所述支撑骨架为“U”型，所述第二密封唇设于所述支撑骨架的内孔处。该发明采用单骨架结构设计，调整了骨架结构，把第二密封唇设计在骨架内孔部位。在实现对主轴往复加旋转运动的密封的同时，能承受最大20Mpa的气压。采用单骨架、一次硫化成型的结构，降低了生产成本。

技术领域

本实用新型涉及油封领域，尤其涉及一种骨架油封结构。

背景技术

旋转油封的密封使用工况基本上是轴和壳体孔之间进行相对旋转；再恶劣的密封工况是轴旋转的同时还有轴向往复运动；还有一种更恶劣的密封工况是轴旋转运动加轴向往复运动的同时，油封还要一侧封油另一侧封气，既要保证油侧润滑油的密封，又要保证气侧的压力达到要求(不漏气)。

如：转向桥半轴油封的密封工况是：轴的旋转运动加轴向往复运动。目前，市场上应对这种复杂使用工况的密封都是采用两个或两个以上的不同结构的油封配合使用，或者采用盒式油封应对。不仅达不到密封效果，密封成本也很高。

如：商用车变速箱副气缸油封的密封工况是：既有轴的旋转运动加轴向往复运动，油封还要一侧封油另一侧封气。既要保证油侧润滑油的密封，又要保证气侧的压力达到5MPa以上不漏气的要求，在5Mpa气压的作用下，活塞开始动作。这就对油封的密封性能及结构提出了更高的要求。

为了应对这种复杂使用工况的密封都是采用两个或两个以上的不同结构的油封配合使用，或者采用盒式油封应对。不仅达不到密封效果，密封成本也很高。一些油封厂家会在现有密封技术的基础上增加几道密封唇(如图 7)，来应对这种复杂工况，但是这种简单的增加几道密封唇的设计方案根本不能建立≥5Mpa的工作压力，在此气压的作用下，油封唇口很容易打开，造成润滑油的泄漏。同时由于不能建立起工作压力，导致活塞无法动作，变速箱出现故障。

实用新型内容

为了克服现有技术的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种一侧封油另一侧封气且密封轴既有旋转运动又有轴向往复运动的复杂使用工况下的低成本密封结构。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种骨架油封结构，包括：支撑骨架、弹簧和密封橡胶，所述密封橡胶包裹着支撑骨架；其特征在于，所述支撑骨架为“U”型，所述密封橡胶包括与安装孔接触的外径静密封面和与轴接触的内径动密封面；

所述内径动密封面包括延伸到所述支撑骨架外的第一内密封面和包裹在所述支撑骨架内的第二内密封面，所述第一内密封面设有主密封唇，所述第二内密封面设有至少一道第二密封唇，所述弹簧设于所述主密封唇外侧。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步地，所述内径动密封面还包括延伸到所述支撑骨架外的、与所述第一内径动密封面相对的第三内径动密封面，所述第三内径动密封面上设有第三密封唇。

进一步地，所述内径动密封面与外径静密封面一次性硫化在一起，一次性硫化处理，可以大大降低产品的生产成本。

进一步地，所述主密封唇上设有回油线。若设上单向回油线，油封可以适用单向旋转的工况；若设上双向回油线，油封可以适用双向旋转的工况。

进一步地，所述回油线为单向回油线、八字形回油线、正弦波型回油线或折线形回油线中的一种。

进一步地，所述第二密封唇上设有至少一道环形纹或轴向纹。

环形纹或轴向纹用于储存润滑脂或润滑油，润滑第二密封唇，以提高第二密封唇的寿命；