[实用新型]一种组合式油封结构

说明书

本实用新型公开了一种组合式油封结构，包括主油封；还包括第二油封和第三油封；所述主油封包括支撑骨架、弹簧、密封橡胶；所述第二油封由第二密封橡胶和第二密封唇组成；所述第二密封橡胶与安装孔接触部位为第二外径静密封面；所述第二密封橡胶与运动轴接触侧设有第二内密封面，所述第二内密封面上设有第二密封唇；从第二密封唇至第二外径静密封面之间为实心的第二密封橡胶；所述第三油封由第三支撑骨架、第三密封橡胶、第三密封唇组成；本实用新型实现了往复加旋转运动的密封，同时能承受最大20Mpa的气压。

技术领域

本实用新型涉及油封领域，尤其涉及一种组合式油封结构。

背景技术

旋转油封的密封使用工况基本上是轴和壳体孔之间进行相对旋转；再恶劣的密封工况是轴旋转的同时还有轴向往复运动；还有一种更恶劣的密封工况是轴旋转运动加轴向往复运动的同时，油封还要一侧封油另一侧封气，既要保证油侧润滑油的密封，又要保证气侧的压力达到要求(不漏气)。

如：转向桥半轴油封的密封工况是：轴的旋转运动加轴向往复运动。目前，市场上应对这种复杂使用工况的密封都是采用两个或两个以上的不同结构的油封配合使用，或者采用盒式油封应对。不仅达不到密封效果，密封成本也很高。

如：商用车变速箱副气缸油封的密封工况是：既有轴的旋转运动加轴向往复运动，油封还要一侧封油另一侧封气。既要保证油侧润滑油的密封，又要保证气侧的压力达到5MPa以上不漏气的要求，在此压力的作用下，活塞开始动作。这就对油封的密封性能及结构提出了更高的要求。

为了应对这种复杂使用工况的密封都是采用两个或两个以上的不同结构的油封配合使用，或者采用盒式油封应对。不仅达不到密封效果，密封成本也很高。一些油封厂家会在现有密封技术的基础上增加几道密封唇(如图2)，来应对这种复杂工况，没有考虑到，常规的油封的密封力主要靠密封橡胶的形变弹力来提供，这种简单的增加几道密封唇的设计方案根本不能建立≥5Mpa的工作压力，在空气压力的作用下，油封唇口很容易打开，造成泄漏。同时由于不能建立起工作压力，导致活塞无法动作，变速箱出现故障。

实用新型内容

为了克服现有技术的缺陷，本实用新型所要解决的技术问题是：提供一种一侧封油另一侧封气且密封轴既有旋转运动又有轴向往复运动的复杂使用工况下的低成本密封结构。

为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：

一种组合式油封结构，包括主油封；其特征在于，还包括第二油封和第三油封；从油侧到气侧依次为主油封、第二油封和第三油封；

所述主油封包括支撑骨架、弹簧、密封橡胶；所述密封橡胶包裹着支撑骨架；所述密封橡胶与安装孔接触部位为第一外径静密封面；所述密封橡胶与轴接触侧为第一内径动密封面；所述第一内径动密封面上设有主密封唇，所述弹簧设于所述主密封唇外侧；

所述第二油封由第二密封橡胶和第二密封唇组成；所述第二密封橡胶与安装孔接触部位为第二外径静密封面；所述第二密封橡胶与轴接触侧为第二内径动密封面，所述第二内径动密封面上设有第二密封唇；从第二密封唇至第二外径静密封面之间为实心的第二密封橡胶；第二密封唇的密封力除了第二密封橡胶的形变弹力外，由于第二密封橡胶实心的接触到油封的安装孔，故还受安装孔本身刚性的支撑，故第二密封唇具有很强的密封力。

所述第三油封由第三支撑骨架、第三密封橡胶、第三密封唇组成；所述第三密封橡胶包裹着所述第三支撑骨架，所述第三密封橡胶与安装孔接触部位为第三外径静密封面；所述第三密封橡胶与轴接触侧为第三内径动密封面，所述第三内径动密封面上设有第三密封唇。

在上述技术方案的基础上，本实用新型还可以做如下改进。

进一步地，所述主密封唇上设有回油线。若设上单向回油线，油封可以适用单向旋转的工况；若设上双向回油线，油封可以适用双向旋转的工况。