[实用新型]一种A柱上内板结构

说明书

本实用新型公开了一种A柱上内板结构，包括用于连接汽车侧围总成的内板主体，所述内板主体上设置有天窗加强板安装板、定位孔和内饰板安装孔，所述内板主体中部向外弯曲延伸形成用于连接汽车前顶横梁的短连接部，所述短连接部超出内板主体外部的长度不大于内板主体宽度的三分之一，所述内板主体为一体式构件。所述短连接部由内板主体中部向外弯曲延伸形成自由端，所述自由端用以连接与内板主体垂直设置的前顶横梁。在削减零件（前顶横梁连接板）的同时，缩短了前顶横梁两侧的悬长结构，有效降低匹配难度，提高了侧围总成与前顶横梁的连接强度，提高车身的安全性。

技术领域

本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其是涉及一种A柱上内板结构。

背景技术

随着汽车保有量的增加，一方面汽车成为方便、快捷和高效的交通工具，改变了人们的生活和工作方式；另一方面，也增加了能源的消耗，汽车行业面临着节能、安全和环保的巨大压力，因此车身结构轻量化设计，具有重要意义。

目前市场上绝大多数车型上，A柱上内板与前顶横梁之间靠前顶横梁连接板连接，这种结构由A柱上内板、前顶横梁连接板和前顶横梁组成，焊接时容易形成结构尺寸差，造成匹配难度增加，主要体现在车身骨架总成焊接时，前顶横梁连接板悬长一般大于A柱上内板宽度，例如一种在中国专利文献公布的“一种汽车A柱内板”，其公告号为“CN201720213188.7”，这种长连接板会使匹配精度不易控制，造成前顶横梁不易放入，且前顶横梁放入后与两端的前顶横梁连接板连接不对称。

实用新型内容

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种A柱上内板结构，将前顶横梁连接板集成到A柱上内板上，并且尽可能的缩短连接处的悬长，使得连接部不足传统长度的三分之一，有效的降低了匹配难度，还省掉了A柱上内板与前顶横梁连接板之间的焊接工装及焊点，不仅减少焊接节拍，提高生产效率，还会给车身减重，减低成本及能源损耗。

为了实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案：

一种A柱上内板结构，包括用于连接汽车侧围总成的内板主体，所述内板主体上集成有天窗加强板安装板、定位孔和内饰板安装孔，所述内板主体中部向外弯曲延伸形成连接汽车前顶横梁的短连接部，所述短连接部超出内板主体外部的长度不大于内板主体宽度的三分之一，所述内板主体为一体式构件。在削减零件（前顶横梁连接板）的同时，缩短了前顶横梁两侧的悬长结构，有效降低匹配难度，提高了侧围总成与前顶横梁的连接强度，提高车身的安全性。

作为优选，所述短连接部的横剖面为中部低于两侧的凹槽式结构。所述短连接部沿长度方向弯曲成弧形，确保更平缓的连接垂直设置的前顶横梁与内板主体，所述短连接部沿宽度方向呈凹槽式结构，这种设计有利于焊接时部件之间的接合，凹槽两侧的槽壁可起到加强部件强度的作用。

作为优选，所述短连接部的自由端设有卡勾，所述卡勾两侧设有焊点。所述卡勾为焊接预搭扣，在焊接前将卡勾与所述前顶横梁连接，可以保证所述内板主体与前顶横梁平稳，从而使得焊道平整，焊接效率提高。

作为优选，所述内板主体上还设置有主加强筋和侧加强筋，所述主加强筋从所述内板主体中部延伸至端部，所述侧加强筋从内板主体中部延伸至所述定位连接部自由端。所述主加强筋增加了正面碰撞时驾驶舱整体结构的强度，相应的，所述侧加强筋增加了侧面碰撞时驾驶舱整体结构的强度，提高了车身安全性。

作为优选，所述内板主体的两端均设置有所述定位孔。所述定位孔设置在内板主体两端，在焊接前卡入机架，用以辅助焊接工序的进行，提高焊接准确性。

作为优选，所述天窗加强板安装板由所述内板主体侧边水平延伸向外且与所述短连接部同向。所述天窗加强板安装板将安装有天窗的天窗加强板与车顶相连接，而车体两侧同时对天窗加强板进行固定可以确保天窗安装牢固。

作为优选，所述天窗加强板安装板表面设有柔性层，所述天窗加强板安装板用以连接固定天窗加强板的一侧，通过柔性层与天窗侧面的配合可以达到防渗漏的作用。