[实用新型]一种复合调压阀以及与继动阀构成的助力继动阀

说明书

本实用新型属于气制动阀门技术领域，具体的讲涉及一种复合调压阀及其与继动阀构成的助力继动阀。包括均由二位三通阀体构成的第一、第二变压阀，二位三通阀体包括由一体结构阀体外壳构成的阀腔，上阀腔内设置由活塞管和环状活塞盖构成的活塞，活塞管上端与环状活塞盖的中心连接，其下端与设置在下阀腔内的调节块活动连接，上阀腔的顶部与活塞盖之间设置上弹簧组件，调节块与下阀腔的底部设置下弹簧组件，阀芯内设置与筒孔连通的气道，上阀腔的顶部设置排气孔，直立放置第一变压阀的下阀腔底部通过装配管与横向放置的第二变压阀阀芯内的第二气道连通。利用该复合调压阀的助力继动阀具有助力腔充气均衡、排气快速彻底，刹车柔和灵敏的特点。

技术领域

本实用新型属于气制动阀门技术领域，具体的讲涉及构成用于汽车或拖挂车上刹车管路系统使用的复合调压阀及其与继动阀构成的助力继动阀。

背景技术

继动阀属于汽车气刹制动系统的一部分，继动阀进气口接通储气筒，出气口接制动气室。当踩下制动踏板时，制动气压作为继动阀的控制压力输入，在控制压力作用下，将进气阀推开，于是压缩气体便由储气筒直接通过进气口进入制动气室，而不用流经制动阀，这大大缩短了制动气室的充气管路，加速了气室的充气过程。

中国专利号为201120259633.6 的实用新型专利公开了一种调压三通阀和利用调压三通阀与继动阀构成的助力继动阀，该刹车阀门主要由调压三通阀控制动刹车阀的助力功能，以避免汽车空载刹车时的轮胎磨损和上坡使用点刹时缓车时间长而浪费燃油的缺陷。但是，该调压三通阀结构设计复杂，加工麻烦，制造成本较高，与继动阀配合使用时助力腔存在重刹排气不彻底的缺陷，造成空车刹车拖胎、重车刹车失灵问题，在实际使用发现，当刹车气压为10个单位时，至少在继动阀的助力腔残存约2个单位的气体不能被排出，这是造成重踩刹车失灵的关键问题，其根源在于助力腔经压缩排气，内部气压降低后变压阀内上阀腔活塞管下移使活动密封块再次封闭活塞管所致，直接造成了继动阀助力腔内残余气体不能从变压阀顶部的排气孔排出。

实用新型内容

针对上述缺陷，本实用新型提供了一种实现继动阀助力腔排气迅速彻底，刹车过程兼具柔和、灵敏的复合调压阀及与继动阀构成的助力继动阀。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案为：

一种复合调压阀，其特征在于：包括均由二位三通阀体构成的第一变压阀、第二变压阀，所述二位三通阀体包括由一体结构的阀体外壳构成的阀腔，所述阀腔内设置有将其分割为上阀腔和下阀腔的中心部位为筒孔的阀芯，所述上阀腔内设置由活塞管和环状活塞盖构成的活塞，所述活塞管贯穿设置于所述阀芯内的筒孔内，所述活塞管的上端与所述环状活塞盖的中心连接，所述活塞管的下端与设置在所述下阀腔内的调节块活动连接，所述上阀腔的顶部与活塞盖之间设置上弹簧组件，所述调节块与下阀腔的底部设置下弹簧组件，所述阀芯内设置与所述筒孔连通的气道，所述上阀腔的顶部设置排气孔，直立放置所述第一变压阀的下阀腔底部通过装配管与横向放置的所述第二变压阀阀芯内的第二气道连通。

构成上述一种复合调压阀的附加技术特征还包括：

——所述第一变压阀的调节块在所述上弹簧组件和下弹簧组件的作用下保证其阀芯的筒孔处于常开状态，所述第一变压阀的调节块封闭其活塞管使所述第一变压阀的第一气道与所述第二变压阀阀芯内的第二气道连通，所述第一变压阀的调节块与其活塞管分离使所述第一变压阀的第一气道与其上阀腔的第一排气孔连通；所述第二变压阀左阀腔内的调节块受到其左弹簧组件、右弹簧组件和外部气压的作用能够封闭所述第二变压阀的活塞管以连通其左阀腔和第二气道或者封闭所述第二变压阀阀芯的筒孔以连通其第二气道与右阀腔的第二排气孔；

——所述第二变压阀的右阀腔设置位于其环状活塞盖左侧的第三气道，所述第二变压阀的左阀腔设置第四气道，所述第三气道、第四气道分别连通外部气压；

——所述第一变压阀的上阀腔的顶部设置与其上弹簧组件连接的第一调压螺杆，所述第二变压阀的右阀腔的顶部设置于其右弹簧组件连接的第二调压螺杆。