[实用新型]一种用于瘦小型船尾船舶的节能水翼

说明书

本实用新型公开了一种用于瘦小型船尾船舶的节能水翼，包括多个展向水翼和一环向机翼；展向水翼展开后呈现梯形，其根部与船体尾部相连，与船体连接剖面沿展向逐步向稍部减小；展向水翼剖面呈现机翼剖面形式，周向分布于螺旋桨前方的船体尾部结构上；环向机翼出口与展向水翼剖面相交。本实用新型节能水翼为船体附属结构，能够较好地改善瘦小型船船体尾部流场，改善螺旋桨空泡性能，降低螺旋桨振动，减少噪声污染，并起到节能减排效果。

技术领域

本实用新型涉及一种船用组合式节能水翼，尤其涉及一种用于瘦小型船尾船舶的节能水翼。

背景技术

进入21世纪以来，人们对节能环保更加重视，船舶的排污进入大众的视线，降低船舶能耗势在必行。国际海事组织对船舶节能减排提出了强制化定量要求，要求到2025年新船的EEDI(船舶能效指数)指数降低30％。对船舶设计而言是极大的考验。如何降低船舶能耗成为关注的焦点，船舶业各界对此采取各种措施，船舶减排技术喷井式发展。水动力节能技术作为研究的重点，其能有效地达到节能减排效果。目前的前置节能装置有伴流补偿导管、前置预旋导轮、Mewis Duct等，但这些节能装置只能在特定的船型上应用、节能装置整体形状较大等问题，在船体尾部伴流较小的船上不能够得到良好的应用。

CN 202368781 U公开的船舶用导管及船舶，采用一块翼型板状体和一块平板结构组成，所用结构过于简单，且结构振动性能较差，只能针对特定船型，节能效果较差，不能有效地推广。

CN 103342162A公开的一种前置半导轮，采用一个前置半导管及多个前置导叶片组成，所述前置半导管的管壁轴向局部为缺口，所述导叶片的一端周向设置在前置半导管的内壁，另一端与船体尾部相连接。该结构在肥大型船舶上及尾部伴流大的船舶上能产生较为良好的节能效果，但在尾部伴流较小的船舶(例如瘦小型船尾船舶)上不能改善螺旋桨平面伴流，从而不能够产生较为良好的节能效果。

CN 103332280A公开的一种光芒型前置导轮，采用一个前置导管及多个前置到叶片，所述前置导叶片分散设置在前置导管的内壁，且与所述内部详解处的前置到叶片部分延伸至前置导管的外部。该结构导管较大，湿表面积较大，在船舶高速航行时产生较大的阻力，在高速船舶上不能达到预期的节能效果。

实用新型内容

本实用新型的目的是填补现有技术存在的不足，提供一种针对船体尾部伴流较小的高速船舶上使用的节能装置，该装置能提升船舶的螺旋桨效率，降低能量损耗，达到节能减排效果的船用组合式节能水翼。

本实用新型所采用的技术方案是：

一种用于瘦小型船尾船舶的节能水翼，包括多个展向水翼和一环向机翼；所述展向水翼展开后呈现梯形，其根部与船体尾部相连，与船体连接剖面沿展向逐步向稍部减小；所述展向水翼剖面呈现机翼剖面形式，周向分布于螺旋桨前方的船体尾部结构上；所述环向机翼出口与所述展向水翼剖面相交。

较佳的，所述环向机翼为封闭的。

较佳的，所述环向机翼下端为开口的。

较佳的，所述展向水翼展长为0.85～1.1倍螺旋桨半径，所述展向水翼在与所述环向机翼相交处剖面弦长为所述环向机翼剖面弦长的0.95～1.5倍。

较佳的，所述展向水翼的左、右舷各有1～3片，且左舷数目不小于右舷的。

较佳的，所述环向机翼入口直径为螺旋桨直径的0.35～0.55倍，出口直径为螺旋桨直径的0.3～0.5倍。

较佳的，所述环向机翼纵向倾角为-3°～5°。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：