[实用新型]一种快插连接管路系统

说明书

本实用新型属于商用车驾驶室液压翻转系统可靠性耐久的技术领域，涉及一种快插连接管路系统；包括七个连接管路；手动泵和液压缸之间通过两根管路相连，分别是连接管路A、连接管路B；手动泵和电动泵之间通过两根管路相连，分别是连接管路C、连接管路D；连接管路G的一端和手动泵连接，连接管路G的另一端连接三通，三通的另外两端分别与连接管路E和连接管路F连接，连接管路E、连接管路F分别连接两个液压锁；七个管路两侧连接端处均设置快插阳接头总成；驾驶室翻转手动泵、液压缸、电动泵、液压锁均设置快插阴接头总成；本实用新型结构简单，在提高装配效率，减少人工成本的同时，大幅提升了驾驶室翻转系统可靠性，极大提升了整车的竞争力。

技术领域

本实用新型属于商用车驾驶室液压翻转系统可靠性耐久的技术领域，涉及一种快插连接管路系统。

背景技术

商用车驾驶室普遍采用液压翻转系统进行驾驶室的翻转操作。液压系统包括液压泵、液压缸、液压锁等液压部件，它们之间通过液压管路的连接构成系统。由于液压部件的结构大多比较紧凑，液压部件上的管路接口通常布置紧凑，安装管路的操作空间不足。如果采用传统的螺纹连接管路结构，装配时无法使用气动工具，只能采用扳手进行装配操作，费时费力，需要大量的装配工作量和装配成本。螺纹连接管路还需要保证扭紧力矩和管路接头方向正确、管路无装配扭转，否则容易出现漏油的问题。对于驾驶室液压翻转系统这样的高压液压系统，这个问题更加突出。在这个背景下，亟需对商用车驾驶室普遍采用液压翻转系统的连接形式进行升级，提高可靠性、装配方便性及维修方便性。

专利文献1(CN206234534U)中公开了一种新型液压快插接头，专利文献2

(CN109373078A)中公开了一种液压式快插接头，专利文献3(CN206234531U)公开了一种液压伸缩式快插接头。

对于专利文献1、专利文献3公开的系统，其论述的液压快插接头用于液压设备的供油管路，用于连接模具，没有用于商用车驾驶室翻转系统中；专利文献2所述的液压快插式接头，没有涉及接头所应用的管路系统，仅为接头的单独结构。

发明内容

商用车驾驶室翻转系统连接管路需要提升可靠性和装配方便性。本实用新型在实现商用车驾驶室翻转系统连接管路可靠性提升的同时，实现了管路的快速连接，装配方便、可靠，满足了装配的方便性和维修方便性。

本实用新型的技术方案如下：

本实用新型在商用车驾驶室翻转系统中采用了一种快插连接管路系统，快插接头结构简单，快插阳接头总成由接头主体、密封圈、挡圈和一个压帽构成，快插阴接头总成由一个接头主体和一个卡簧组成。

接头装配时插接方便，同时满足密封性和装配方便性要求。通过快插接头管路连接驾驶室翻转系统中的手动泵、电动泵、液压缸、液压锁。快插连接管路系统维修拆装方便，使用简单的专用工具即可拆解快插接头装配件，提高了驾驶室翻转系统的维修方便性。

在驾驶室翻转系统的连接形式和拆装方式方面具有独创性。

一种快插连接管路系统，包括连接管路A1、连接管路B2、连接管路C3、连接管路D4、连接管路E5、连接管路F6和连接管路G7；

驾驶室翻转手动泵10和驾驶室翻转液压缸11之间通过两根管路相连，分别是连接管路A1、连接管路B2；

驾驶室翻转手动泵10和驾驶室翻转电动泵12之间通过两根管路相连，分别是连接管路C3、连接管路D4；

连接管路G7的一端和驾驶室翻转手动泵10连接，连接管路G7的另一端连接一个三通接头，三通接头的另外两端分别连接连接管路E5和连接管路F6，连接管路F6连接驾驶室翻转液压锁A13，连接管路E5连接驾驶室翻转液压锁B14。