[实用新型]一种电池模组

说明书

本实用新型提供了一种电池模组，包括至少一个电芯组，所述电芯组包括：多个依次排列的电芯；以及沿所述电芯的排布方向依次设置的电芯支架，所述电芯被夹持在相邻两电芯支架之间，相邻两电芯支架可拆卸地连接；所述电池模组还包括若干个汇流排，所述电芯组之间以及所述电芯之间均通过所述汇流排实现电连接。本实用新型中所述电芯的安装方式使得本实用新型能够兼容任意串并联方式，可适应不同车型上不同电池包尺寸的需要，可显著节约开模成本，提高模组生产效率，规范模组尺寸。

技术领域

本实用新型属于储能电池技术领域，尤其涉及一种电池模组。

背景技术

随着人们生活品质的提升，车辆的普及率越来越高，与此同时，随着环境保护意识的提高，混合动力汽车和纯电动汽车等新能源汽车得到了很大的发展，随着新能源电动汽车市场的逐渐扩大，电动汽车上的配件也朝着标准化和规范化的方向发展。电池模组作为新能源汽车的动力来源，其性能的优劣对于新能源汽车的续航里程以及动力表现而言是至关重要的，更需要在保证安全可靠的前提下实现标准化和规范化，以推动电动汽车产业大步向前发展。

目前，由方形铝壳电芯构成的电池模组应用广泛，传统的基于方形铝壳电芯设计的电池模组往往是针对某一个车型上所需要的电池包的尺寸进行设计的，其单一性比较强，针对不同车型上不同电池包的尺寸需求，其无法实现灵活通用，且存在加工制造成本高、生产效率低、能量密度低、结构繁复等缺陷。因此，针对目前新能源汽车储能市场项目繁杂、参差不齐等需求，如何设计一种结构合理的电池模组，使其具备灵活的通用性，能够适应不能模组奇/偶数、串/并联连接的需求，使整个装配具有更高的效率、较高的能量密度以及交底的制造成本，成为本领域技术人员亟待解决的技术问题。

现有技术中具有一种方形电芯模组，其包括若干个电芯模块，各电芯模块均包括支架以及设置在所述支架中的电芯，所述支架包括上支架和下支架，所述上支架和所述下支架均设有与所述电芯相适配的容置腔，所述电芯插装在所述容置腔中，所述上支架上开设有与所述电芯的极柱相配合的极柱孔；所述上支架的一个侧表面以及相邻的另一个侧表面上均设有第一卡扣，所述上支架的另外两个侧表面上均设有能够与所述第一卡扣相适配的第一卡槽；所述下支架的一个侧表面及其相邻的另一个侧表面上均设有第二卡扣，所述下支架的另外两个侧表面上均设有能够与所述第二卡扣相适配的第二卡槽。所述方形电芯模组虽然能够通过相邻两个上支架以及相邻两个下支架之间的卡扣实现拼接，满足任意数量电芯的奇/偶数、串/并联连接的要求，提高模组成组的通用性与灵活性，但是其存在下述缺陷：

所述方形电芯模组组装时，首先需要将若干个下支架通过设置在下支架四个侧表面的第二卡扣和第二卡槽相互卡扣拼接，拼接完成后放置在一个水平面上，再将所需的若干个电芯依次卡入下支架内的容置腔中，然后将所需的若干个上支架通过设置在上支架四个侧表面的第一卡扣和第一卡槽相互卡扣拼接，拼接完成后倒扣到上一步装配好的若干个电芯的顶部，以组成初始的电芯模块，这样的装配过程繁琐，组装效率低下，从而影响了整个电池模组的装配效率；

而另一方面，锂电池所用的电解液是一种会在低温情况下变粘稠甚至凝结的有机液体，这使得锂电池低温时效率低下，温度低下时，导电的锂盐在电池中的活动受到限制，电效率很低，充、放电变慢，甚至充不满的情况时有发生，锂电池的最佳放电温度在30℃到35℃之间，环境温度降低，蓄电池内阻增大，导致电池的放电电流减小，有效可用容量也变小，在环境温度低于零下10℃时对电池进行充电，甚至会大大减少电池的寿命，因此，对锂电池加装加热元件，并在锂电池启动前进行预热，已成为部分电动汽车行业的普遍做法，而上述的方形电芯模组，因电芯下部设置有下支架，从而导致加热元件以及与加热元件相连的电路结构的安装变得困难，而且因下支架的存在，若加热元件设置在下支架的下方，还会存在传热效率降低的问题。

由此可见，现有技术有待于进一步地改进和提高。

实用新型内容

本实用新型提供了一种电池模组，以解决上述技术问题中的至少一个技术问题。

本实用新型所采用的技术方案为：