[实用新型]一种质子交换膜燃料电池金属双极板

说明书

本实用新型公开了一种质子交换膜燃料电池金属双极板，包括背面相互贴合的阳极板和阴极板，阳极板和阴极板结构相同，且均为中心对称结构；所述阳极板设有第一凸条组、第二凸条组、第一纵向凸条、第二纵向凸条、燃料入口、冷却液入口、空气\氧气出口、空气\氧气入口、冷却液出口、燃料出口、第一闭合凸条、第二闭合凸条、第三闭合凸条、第四闭合凸条、第一开放凸条、第二开放凸条、第三纵向凸条和第四纵向凸条；所述第一凸条组高于第二凸条组，所有闭合凸条、开放凸条及第一到第四纵向凸条相连通形成整体的凸条框架；所述第一凸条组上端面高于第二闭合凸条下端横凸条的底面，所述第二凸条组的下端面低于第四闭合凸条上端横凸条的顶面。

技术领域

本实用新型属于新能源的燃料电池领域，具体涉及一种质子交换膜燃料电池金属双极板。

背景技术

质子交换膜燃料电池具有清洁、高效、低温运行(80℃)、能源可再生等特点，在交通运输、电子产品以及国防工业等领域都具有广阔的应用前景。质子交换膜燃料电池主要由多个金属双极板与膜电极组件共同构成的基本重复单元层叠构成，两端由端板、螺栓固定。金属双极板作为其核心部件之一，起到两个重要功能。首先金属双极板内部的封闭流道，为冷却水提供了流动通道；其次两块双极板外部的凹槽相对，与膜电极组件共同构成了反应空间，氢氧燃料在此空间发生反应，产生电能。

燃料电池堆是电池系统的心脏，成本占到电池系统的一半以上。双极板是电堆的核心结构零部件，主要的功能是分割氧化剂与还原剂、集流作用、支撑膜电极和保持电池堆结构稳定，双极板占整个燃料电池60％的重量和25％的成本。

目前双极板的材料主要是石墨、金属以及复合材料三类。由于车辆空间限制(尤其是轿车)，乘用车燃料电池具有高能量密度需求，金属双极板相较于石墨及复合双极板具有明显优势。金属双极板使PEMFC模块的功率密度大幅提升，金属双极板已成为乘用车燃料电池的主流双极板。而现有的双极板普遍存在重量较重和成本较高的问题。

实用新型内容

为解决背景技术中双极板所存在的技术问题：本实用新型提供一种结构简单、外形美观的质子交换膜燃料电池金属双极板，降低了双极板的整体重量和生产成本，同时提升了双极板的产品性能。

为了达到上述技术效果，本实用新型采用的技术方案是：