[实用新型]一种曲线无缝钢轨固结装置

说明书

本实用新型公开了一种曲线无缝钢轨固结装置，其包括：第一接头夹板、第二接头夹板、高强度螺栓、第一防松螺母、第二防松螺母以及轨端片；第一接头夹板、第二接头夹板分别夹持在待处理的两段钢轨的两侧；高强度螺栓一端依次第一接头夹板、钢轨以及第二接头夹板后，两端分别被第一防松螺母、第二防松螺母固定；轨端片设置在待处理的两段钢轨的离缝内，且与待处理的两段钢轨的端部紧贴。本实用新型通过螺栓提供足够的预紧力，夹紧钢轨接头夹板，使钢轨离缝处固结，以此限制钢轨离缝处伸缩，提高钢轨离缝处的轨道结构强度，且成段更换为有缝钢轨时便于拆卸和安装，以此节省施工周期和投资，可实现线路钢轨的无缝线路化，满足运营的需求。

技术领域

本实用新型涉及轨道技术领域，具体涉及一种曲线无缝钢轨固结装置。

背景技术

无缝线路有利于减轻列车运行时的冲击振动和噪声，改善行车条件，提高旅客的旅行舒适度，并延长轨道部件的使用寿命，减少养护维修工作量，具有显著的经济效益和社会效益，因此铁路和城市轨道交通线路基本采用跨区间无缝线路或区间无缝线路。

但列车通过无缝线路的曲线地段时，车辆转向架导向轮轮缘紧压外轨头侧面，轮轨间产生很大的摩擦力，摩擦力做功会产生钢轨侧面磨耗，并且曲线半径越小，外股侧面磨耗越剧烈。因此小半径曲线地段换轨频率较频繁，且成段更换钢轨。但由于工务维护天窗点较短，地下线焊接作业空间狭小，无缝线路钢轨焊接比较困难。因此，城市轨道交通线路成段换轨时，为节省换轨施工时间，减少对运营的影响，会将某区间内的无缝钢轨更换为有缝线路，但目前更换有缝线路的过程复杂，耗时较长，不利于提高整体的运行效率。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的上述缺陷提供一种曲线无缝钢轨固结装置，其通过螺栓提供足够的预紧力，夹紧钢轨接头夹板，使钢轨离缝处固结，以此限制钢轨离缝处伸缩，提高钢轨离缝处的轨道结构强度，且成段更换为有缝钢轨时便于拆卸和安装，以此节省施工周期和投资，可实现线路钢轨的无缝线路化，满足运营的需求。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：

提供了一种曲线无缝钢轨固结装置，其包括：第一接头夹板、第二接头夹板、高强度螺栓、第一防松螺母、第二防松螺母以及轨端片；

所述第一接头夹板、第二接头夹板分别夹持在待处理的两段钢轨的两侧，以将两段钢轨之间的离缝夹持在第一接头夹板、第二接头夹板之间；所述第一接头夹板和/或第二接头夹板由抗拉强度≥50kg/mm²的高强度合金钢材料制成，且所述第一接头夹板和第二接头夹板横截面均为近等腰梯形，且顶边与钢轨的轨腰贴合，同时两腰分别与钢轨的上颚、下颚贴合；

所述高强度螺栓一端依次第一接头夹板、钢轨以及第二接头夹板后，所述高强度螺栓两端分别被第一防松螺母、第二防松螺母固定；

所述轨端片设置在待处理的两段钢轨的离缝内，且与待处理的两段钢轨的端部紧贴。

优选的，所述第一接头夹板和第二接头夹板与钢轨上颚贴合的腰上、与轮缘碰触的位置下凹10-15mm。

优选的，待处理的钢轨与第一接头夹板/第二接头夹板的接触面上设置胶粘层。

优选的，所述高强度螺栓的直径为24～27mm，长度为135mm，螺栓强度等级不低于10.9级，螺栓扭矩系数K≤0.18，夹紧力不小于270kN。

优选的，所述第一防松螺母和第二防松螺母拧紧扭力矩为≥1100N·m，防松性能≥80％。

优选的，所述轨端片的截面的形状尺寸与待处理的钢轨的截面的形状尺寸一致。

优选的，所述轨端片的厚度为4-10mm。