[实用新型]集成式高效交通信号控制系统实时监测后备电源

说明书

本实用新型公开了交通控制设备技术领域的集成式高效交通信号控制系统实时监测后备电源，包括电源管理器，电源管理器通过电源输入板接入交流电源，蓄电池组通过电源线与电源管理器电连接，电源管理器自动检测输入电压，电源管理器将电源输送至低压信号机中控箱，电源管理器通过低压总电源线与黄闪板电连接，黄闪板的频闪喂狗信号输出端与主控板频闪喂狗信号输入端相连，黄闪板的红绿电源线和黄灯电源线分别与驱动板的红绿电源线和黄灯电源线相连接，主控板的SPI接口与驱动板的SPI接口连接，驱动板的各路灯板电源通过输出接线板与低压直流信号灯电连接，本实用新型输出全程低压，用电更加安全，将信号机和UPS两者集成为一体，降低了施工和维护成本。

技术领域

本实用新型涉及交通控制设备技术领域，具体为集成式高效交通信号控制系统实时监测后备电源。

背景技术

目前，市场上应用于交通信号控制系统的后备电源比较少，一般路口断电后交通信号灯立即断电。市场上比较少的交通信号控制系统的后备电源一般采用独立外接UPS控制柜的方式，后备原理是由交流——直流——交流进行转换，转换效率低，且在路口需增设约半平米的高台供UPS机柜使用。现在市场上的该类产品有如下缺点：路口需交通信号控制柜和UPS机柜两种，集成度低，占地面积大，耗费大量的施工成本、维护成本；后备电源经过整流逆变，其转换效率低，需要超大容量的电池组才能达到一定的后备时长。

基于此，本实用新型设计了集成式高效交通信号控制系统实时监测后备电源，以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供集成式高效交通信号控制系统实时监测后备电源，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

集成式高效交通信号控制系统实时监测后备电源，包括电源管理器、低压信号机中控箱、蓄电池组和开关仪表，低压信号机中控箱包括主控板、显示面板、黄闪板和驱动板，所述电源管理器通过电源输入板接入交流电源，所述蓄电池组通过电源线与电源管理器电连接，所述电源管理器自动检测输入电压，所述电源管理器将电源输送至低压信号机中控箱，所述电源管理器通过低压总电源线与黄闪板电连接，所述黄闪板的频闪喂狗信号输出端与主控板频闪喂狗信号输入端相连，所述黄闪板的红绿电源线和黄灯电源线分别与驱动板的红绿电源线和黄灯电源线相连接，所述主控板的SPI接口与驱动板的SPI接口连接，所述驱动板的各路灯板电源通过输出接线板与低压直流信号灯电连接。

优选的，所述电源管理器通过应急电源口接入有应急交流电源。

优选的，所述黄闪板通过电源输出端与主控板和驱动板的电源输入端连接。

优选的，所述主控板通过手动控制端口和外部接入端口分别接入有手动控制端和和外部请求端。

优选的，所述主控板的主控芯片为32位单片机。

优选的，所述驱动板通过SPI通讯将检测的各路状态反馈到低压信号机中控箱。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过整机上电后，电源管理器自动检测输入电压，当电压高于90VAC(>90VAC)时，正常供电36VDC到低压信号机中控箱，系统开始正常工作；当电压低于90VAC时，电源管理器切断36VDC，转为24VDC蓄电池组输出到低压信号机中控箱，保证系统稳定正常工作，实现电源异常时后备蓄电池组的供电转换，且后备转换效率高，相同容量电池组情况下，后备时间更长且输出电压为24-36-VDC，输出全程低压，用电更加安全，将信号机和UPS两者集成为一体，降低了施工和维护成本。

附图说明