[实用新型]用于列车固定座椅接线的保护装置

说明书

本实用新型涉及列车部件技术领域，尤其是一种用于列车固定座椅接线的保护装置。这种用于列车固定座椅接线的保护装置，安装于扶手支架的侧壁且对电缆起保护作用，包括与扶手支架固定连接的进线罩，进线罩与墙体之间设有收缩管，收缩管安装在进线罩上；所述进线罩一端贴合于扶手支架侧壁，进线罩另一端设有进线罩连接部，收缩管包括套设在进线罩连接部的收缩管连接部，收缩管连接部上成型有波纹收缩部；所述扶手支架上开设有用于电缆穿过的进线孔。本实用新型结构简单、可靠、制造成本低，通过进线罩和收缩管的共同连接，即有效的保护了裸露的电缆，又可以抵消座椅安装与车体之间的间隙。

技术领域

本实用新型涉及列车部件技术领域，尤其是一种用于列车固定座椅接线的保护装置。

背景技术

随着中国铁路的迅速发展，我国国民的出行方式也深受高速铁路带来的便利而变化。为了适应人们出行的需求，列车内装系统也在进行着相应的改变，各个内装制作厂商也在舒适性、安全性、实用性及车内环境的美观性等方面积极寻求新的解决方案。近年来，随着电子技术的不断发展，为了保证旅客出行时对电子设备的使用不受影响，目前列车座椅均设有电气系统布置。座椅组装时预留车体的电气接线口，装车时车体电气接口与座椅预留接线口进行连接即可。基于车体内饰的美观性，座椅与墙体都有一些曲面造型，不是完全贴合。车体与座椅连接的电缆将会暴露在座椅外部，在列车运行过程中有安全隐患，影响乘客和行车安全。

传统电缆连接方式为在座椅和车体侧墙接口之间设置座椅固定装置，座椅固定装置由底架、设在底架下方的挂腿，以及设在底架上方的扣板螺栓机构、盖板连接而成。挂腿与车体侧墙接口固定连接，底架则通过扣板和盖板与座椅固定连接。电缆由车体引出，通过挂腿后与座椅接线盒进行连接，电线外露部分用盖板进行遮盖。但是该结构导致挂腿与车体侧墙必须先连接，这样情况下座椅与挂腿连接操作空间已很小，座椅支腿与车体地板固定连接，与侧墙的间距因车体误差、座椅误差、接口误差等因素，座椅与挂腿连接接口需现场进行调节。电缆虽用盖板进行遮盖，但是不能完全进行遮盖，存有安全隐患。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是：克服现有技术中之不足，提供一种结构简单遮盖保护电缆的用于列车固定座椅接线的保护装置。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种用于列车固定座椅接线的保护装置，安装于扶手支架的侧壁且对电缆起保护作用，包括与扶手支架固定连接的进线罩，进线罩与墙体之间设有收缩管，收缩管安装在进线罩上；所述进线罩一端贴合于扶手支架侧壁，进线罩另一端设有进线罩连接部，收缩管包括套设在进线罩连接部的收缩管连接部，收缩管连接部上成型有波纹收缩部；所述扶手支架上开设有用于电缆穿过的进线孔。进线罩采用硬质PC材料。

进一步地，所述的进线罩通过紧固螺钉固定在扶手支架上，进线罩内壁成型有螺钉座，扶手支架上开设有螺钉孔，紧固螺钉穿过螺钉孔后与螺钉座螺纹连接。

本实用新型的有益效果是：本实用新型结构简单，安装方便，造型美观，具有以下优点：

(1)、进线罩采用硬质PC材料，进线罩端面与扶手支架侧壁贴合紧密，安装可靠，避免乘客碰触以及进线罩脱落等风险；

(2)、进线罩与墙体之间设置收缩管，收缩管具有弹性波纹收缩部，座椅安装时由于安装及车体的一些尺寸误差可能会导致电缆有裸露风险，通过这个波纹收缩部，可以抵消误差，使电缆完全被进线罩和收缩管遮盖保护。

附图说明

下面结合附图和实施方式对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的使用状态图。

图中1.扶手支架，2.进线罩，3.收缩管，4.紧固螺钉，5.电缆，6.侧墙，11.进线孔，21.进线罩连接部，22.螺钉座，31.收缩管连接部，32.波纹收缩部。