[实用新型]一种钢结构大桥U型肋焊接变形矫正机械

说明书

本实用新型实施例公开了一种钢结构大桥U型肋焊接变形矫正机械，属于矫正机械装置技术领域，其技术方案如下，包括龙门架和轨道车，龙门架上设置有多组矫正模块，每个矫正模块上均设置有横向滑移组件，横向滑移组件纵向滑动连接到龙门架上，龙门架上设有驱动每个横向滑移组件移动的推动组件；轨道车横向滑移在龙门架的下方，轨道车上设置有放置块，位于轨道车下方的地面上设有轨道，轨道上设置有驱动轨道车移动的第一驱动组件；每个矫正模块包括夹块和液压缸，夹块固定到液压缸的活塞杆上，液压缸固定到横向滑移组件上，解决了由于现有U型肋矫正机械装置在对一些规格较大的U形肋进行矫正比较费力，且使用起来不方便的问题。

技术领域

本实用新型实施例涉及矫正机械装置技术领域，具体涉及一种钢结构大桥U型肋焊接变形矫正机械。

背景技术

U型肋使制造钢结构大桥的重要部件，主要是由底板和多个U型的肋板组成，在铁路桥梁、公路桥梁、跨海大桥等各类大中小型桥梁中广泛应用。同时在隧道建设、河道浮桥、海上浮桥、重型机械大梁、军事装备中也得到了应用，但钢结构大桥U型肋焊接变形严重影响着其承载能力，所以就需要对这些U型肋进行矫正。

按照中性层原理来判断，焊缝的位置均处于中性层的下方，焊接后产生整体的上挠曲变形(即向上的弯曲变形)。而且肋板上布置的U型肋越多焊接残余应力越大，焊接变形越严重，而且产生疲劳裂缝的倾向越高，由此，U型板一旦产生疲劳裂缝，其抗扭转刚度和抗弯曲刚度的能力就会大大降低，进而降低整个桥梁的寿命。

目前，一般利用机械传动矫正，用齿轮、变速箱、齿条、蜗轮蜗杆、皮带等配合，带动重锤锤击变形部位，根据变形矫正的原理可知，变形板材越厚、结构越大、强度越高，越需要的反变形力越大，那么机械传动的结构就很庞大，这样在对一些U型肋进行矫正时会比较费力。

实用新型内容

为此，本实用新型实施例提供一种钢结构大桥U型肋焊接变形矫正机械，以解决现有技术中由于现有U型肋矫正机械装置的矫正方式，在对一些规格较大的U形肋进行矫正比较费力，且使用起来不方便的问题。

为了实现上述目的，本实用新型实施例提供如下技术方案：

根据本实用新型实施例的第一方面所述的一种钢结构大桥U型肋焊接变形矫正机械，包括

龙门架，所述龙门架上设置有多组矫正模块，每个所述矫正模块上均设置有横向滑移组件，且每个横向滑移组件纵向滑动连接到龙门架上，所述龙门架上设有驱动每个横向滑移组件移动的推动组件；

轨道车，所述轨道车横向滑移在龙门架的下方，所述轨道车上设置有放置U型肋的放置块，位于所述轨道车的下方的地面上设有轨道，且在轨道上设置有驱动轨道车移动的第一驱动组件；

每个所述矫正模块包括用于夹持U形肋的夹块和竖向设置的液压缸，所述夹块夹持部的截面与U型肋的肋板截面相同，所述夹块固定到液压缸的活塞杆上，所述液压缸固定到横向滑移组件上。

进一步的，所述横向滑移组件包括设置到龙门架上的多个横向的固定杆，所述固定杆的两侧分别设有滑动板，所述滑动板的边角位置分别转动连接有滚轮，所述固定杆的上下两侧边缘分别设有滑槽，每个滚轮滚动连接到滑槽内，两个所述滑动板之间分别固定连接有驱动板，所述固定杆上设有驱动滑动板移动的第二驱动组件。

进一步的，所述第二驱动组件包括第二电机、第二丝杠和第二螺母座，所述第二丝杠转动连接到固定杆上侧面，所述第二电机的固定在固定杆上，且第二电机的输出轴固定到第二丝杠的一端，所述第二螺母座配合连接到丝杠上，且第二螺母座固定到固定杆上端的驱动板上。

进一步的，每个所述固定杆的两端分别固定连接有承接板，所述承接板的边角位置分别转动连接有转动轮，靠近每个承接板的所述龙门架边缘上固定有承载杆，所述承载杆的上下两侧面上分别设有限位槽，每个所述转动轮滚动连接到每个限位槽内。