[实用新型]地下旋转停车库

说明书

本实用新型公开了一种地下旋转停车库，包括车位单元(6)、驱动装置、升降装置(3)、载车支架、旋转架(4)和至少一个进出口，升降装置(3)设在旋转架(4)的端部，并与旋转架(4)连接，载车支架对应与升降装置(3)连接，使得载车支架可通过升降装置(3)上下移动；所述驱动装置的输出转轴(7)与旋转架(4)中部连接，转动旋转架(4)可使得载车支架位于车位体(61)的正上方，且进出口位于任一车位体(61)上方的地面(8)上。本结构简单，整个车库占用空间小，能够有效解决现阶段城市许多停车装置及车库设计在空间利用率低，导致其停车数量和空间上难以适当均衡，影响地面占用面积和城市外貌的不美观和视觉阻碍。

技术领域

本实用新型涉及一种地下旋转停车库，属于停车设备技术领域。

背景技术

随着人民生活水平的不断提高，越来越多的人购买了私家车，这对城市的交通和环境造成重大的影响，停车难问题时刻伴随着我们。由于城镇建设用地的急剧紧缺和汽车数量的急剧增加，目前各种形式的立体车库逐渐出现。

立体车库的使用，即可以节省稀缺的土地资源，又可以避免机动车占道影响交通、同时还节能环保。而现有的立体车库一般为层状结构，该层状结构包括有进出层和容纳层，进出层和容纳层内设置有多个车位。将链式输送机构设置在升降机和各车位之间，用于在同一层内移动存放的汽车。进出层内的汽车停满后通过升降机送到容纳层存放，而容纳层的汽车也要通过升降机送到容纳层存放，而容纳层内的汽车也要通过升降机输送到进出层后方能出库。这种结构的车库往往存在存放汽车受限，而存取耗时较长等问题。同时现有的立体车库停车时对驾驶者的技术要求较高，停车位置不准确会影响设备运行，进一步导致存取车时间长，影响停车便利性，特别不适合驾驶车辆不熟练的人的使用。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是克服现有技术的不足，提供一种结构简单，占用空间小且空间使用率高的地下旋转停车库。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：地下旋转停车库，包括车位单元和驱动装置，所述车位单元设置在地下，且车位单元上间隔设置有若干车位体；还包括升降装置、载车支架、旋转架和至少一个进出口，所述升降装置设置在旋转架的端部，并与旋转架连接，载车支架对应与升降装置连接，使得载车支架可通过升降装置上下移动；所述驱动装置的输出转轴与旋转架中部连接，转动旋转架可使得载车支架位于车位体的正上方，且进出口位于任一车位体上方的地面上。

其中，上述装置中所述载车支架包括连杆、第一载车支架体和第二载车支架体，所述第一载车支架体和第二载车支架体水平设置，且通过连杆连接，连杆中部与升降装置连接。

进一步，上述装置中所述第一载车支架体和第二载车支架体均包括一端连接的横杆和竖杆，使得整个第一载车支架体和第二载车支架体均为L形结构，连杆两端与第一载车支架体和第二载车支架体的竖杆对置侧连接。

进一步，上述装置中所述第一载车支架体和第二载车支架体的横杆均可向内侧折弯90°，且两者的折弯处连线与第一载车支架体和第二载车支架体的横杆的间距方向相交。

进一步，上述装置中所述第一载车支架体的横杆的长度为第二载车支架体的横杆长度的1至4倍。

进一步，上述装置中还包括支撑板和伸缩架，所述支撑板设置在进出口处，支撑板的宽度为第一载车支架体和第二载车支架体之间的间隙宽度，通过第一载车支架体、第二载车支架体和支撑板可封堵进出口；所述伸缩架一端可与地面固定连接，另一端与支撑板的一端连接，使得支撑板可移动。

其中，上述装置中所述升降装置为液压杆结构，缸体与旋转架固定连接，杆体的伸出端与载车支架连接。

其中，上述装置中所述旋转架为伸缩杆结构。

进一步，上述装置中所述车位单元为圆环结构，且沿其径向间隔设置有多个。