[实用新型]一种船用液压锚绞机马达控制阀组

说明书

本实用新型公开了一种船用液压锚绞机马达控制阀组，涉及船舶起/抛锚技术领域，该船用液压锚绞机马达控制阀组，通过控制手动阀左转或右转，便能够使先导油通过梭阀J1、第一单向节流阀和第二单向节流阀流至液控换向阀的左右两侧，将液控换向阀的阀芯推至工作位，压力油传送至安全阀组，通往MB口或MA口，使驱动马达旋转，当压力超过设定值后，压力通过第一溢流阀和第二溢流阀流至MA或MB口，通过液控阀最终回油箱，马达壳体泄油通过单向阀回油，便能够优化液压回路，控制与主回路之间背压，降低液压泵的压力冲击波动，同时采用正反向双安全阀，降低安全阀触发频次，进而保证系统安全的同时增加液压元器件使用寿命。

技术领域

本实用新型涉及船舶起/抛锚技术领域，具体为一种船用液压锚绞机马达控制阀组。

背景技术

船上用于收放锚及锚链的机械。用人力、蒸汽机、电动机、液压马达等作为动力。通常安装在船的首楼甲板上。其发展趋势是用一台机组实现起锚、系泊、自动系泊和带缆等作业，液压锚机是主要依靠液压装置来执行和控制动作的锚机，对于大型，自动化程度高的船舶，采用液压锚机对船舶的经济性、可靠性更为有利，液压锚机也可采用高速油马达驱动，高速油马达常用的结构有弯轴式轴向柱塞油马达和径向活塞(或钢球)式油马达或叶片式油马达，油马达本身体型小，需要设置较大的减速装置，传统液压阀组利用液控换向阀中位机能回油卸荷，先导控制冲突，使用时须压力切换，中间有短暂的压力冲击，给液压泵带来不利影响，长期使用造成泵容积效率下降，起锚力不足，传统阀组的安全阀为单个，即在总路中设置，动作频率，器件发热，进而造成液压系统各环节出现故障，因此需要一种船用液压锚绞机马达控制阀组来解决上述问题。

实用新型内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本实用新型提供了一种船用液压锚绞机马达控制阀组，解决了传统液压阀组利用液控换向阀中位机能回油卸荷，先导控制冲突，使用时须压力切换，中间有短暂的压力冲击，给液压泵带来不利影响，长期使用造成泵容积效率下降，起锚力不足，传统阀组的安全阀为单个，即在总路中设置，动作频率，器件发热，进而造成液压系统各环节出现故障的问题。

(二)技术方案

为达到以上目的，本实用新型采取的技术方案是：一种船用液压锚绞机马达控制阀组，包括第一阀块，所述第一阀块的左侧面设置有第二阀块，所述第二阀块的正面设置有液控换向阀，所述第二阀块的左侧面设置有第三阀块，所述第三阀块的正面设置有第一溢流阀和第二溢流阀，且第一溢流阀位于第二溢流阀的上方，所述第一阀块的上表面设置有第四阀块，所述第四阀块的正面设置有第一单向节流阀和第二单向节流阀，且第一单向节流阀位于第二单向节流阀的左侧，所述第四阀块右侧面设置有第五阀块，所述第五阀块的正面设置有手动阀。

优选的，所述液控换向阀为液控三位四通换向阀，且其利用插装液控三位四通换向阀螺纹实现马达正反转。

优选的，所述液控换向阀通过手动阀、梭阀、第一单向节流阀和第二单向节流阀实现三位四通换向阀的工作位置切换。

优选的，所述第一溢流阀和第二溢流阀和单向阀利用马达实现双向的超压保护。

(三)有益效果

本实用新型的有益效果在于：

该船用液压锚绞机马达控制阀组，通过控制手动阀左转或右转，便能够使先导油通过梭阀J1、第一单向节流阀和第二单向节流阀流至液控换向阀的左右两侧，将液控换向阀的阀芯推至工作位，压力油传送至安全阀组，通往MB口或MA口，使驱动马达旋转，MB或MA口连通第一溢流阀和第二溢流阀，当压力超过设定值后，压力通过第一溢流阀和第二溢流阀流至MA或MB口，通过液控阀最终回油箱，马达壳体泄油通过单向阀回油，便能够优化液压回路，控制与主回路之间背压，降低液压泵的压力冲击波动，同时采用正反向双安全阀，降低安全阀触发频次，进而保证系统安全的同时增加液压元器件使用寿命。

附图说明