[实用新型]一种集成CVS电磁阀的碳罐

说明书

本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种集成CVS电磁阀的碳罐，包括：碳罐本体，所述碳罐本体的一侧设有安装部和外通管；所述碳罐本体内设有通气气腔；所述安装部内设有安装腔，所述安装腔的上部呈敞口设置，并与所述碳罐本体的通气气腔连通；所述外通管连接在所述安装部的下部，并与所述安装腔连通；CVS电磁阀，所述CVS电磁阀的形状与所述安装腔适配，适于从敞口位置处插装在所述安装部的安装腔中。本实用新型通过在碳罐本体通气气腔的外侧设置具有安装腔的安装部以集成安装CVS电磁阀，在不改变其碳罐以及CVS电磁阀工作原理的基础上将CVS电磁阀集成到炭罐本体上，不仅节省成本及装配工时，同时还降低燃油蒸发排放限值。

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，具体涉及一种集成CVS电磁阀的碳罐。

背景技术

随着国家第六阶段机动车污染物排放标准的正式发布，各大整车厂相继推出国六车型，国六车型相比国五标准之前的车型，大幅度降低整车排放限值，尤其燃油蒸发排放，故对燃油系统各个零部件要求甚高。国六车型燃油系统新增OBD(On-Board Diagnostics，车载诊断系统)泄漏检测，为适应这种调整，目前采用CVS(canister vent solendoid，碳罐通风管)真空OBD检测的车型多数将CVS电磁阀单独布置，即在汽车碳罐的通大气口处单独布置CVS电磁阀。而单独布置CVS电磁阀需要增加连接管路、管接头(碳罐通大气口与CVS电磁阀之间)以及CVS电磁阀固定支架，不仅增加成本及装配工时，同时还增加燃油蒸发排放限值。

因此，针对以上不足，本实用新型急需提供一种集成CVS电磁阀的碳罐。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种集成CVS电磁阀的碳罐，以解决现有技术中CVS电磁阀单独布置增加汽车制造成本及装配工时的问题。

本实用新型提供的集成CVS电磁阀的碳罐，包括：碳罐本体，所述碳罐本体的一侧设有安装部和外通管；所述碳罐本体内设有通气气腔；所述安装部内设有安装腔，所述安装腔的上部呈敞口设置，并与所述碳罐本体的通气气腔连通；所述外通管连接在所述安装部的下部，并与所述安装腔连通；CVS电磁阀，所述CVS电磁阀的形状与所述安装腔适配，适于从敞口位置处插装在所述安装部的安装腔中。

如上所述的集成CVS电磁阀的碳罐，进一步优选为，所述通气气腔设有通气孔，所述安装部设有第一气体流通孔，所述CVS电磁阀的外壳上设有第二气体流通孔，所述第一气体流通孔、所述第二气体流通孔和所述通气孔一一对应重合，适于气体流通。

如上所述的集成CVS电磁阀的碳罐，进一步优选为，所述通气孔的孔面积大于所述第一气体流通孔的孔面积，所述第一气体流通孔的孔面积大于所述第二气体流通孔的孔面积。

如上所述的集成CVS电磁阀的碳罐，进一步优选为，所述第一气体流通孔的周沿均设有第一加强筋，所述第一气体流通孔的中部设有第二加强筋，所述第二加强筋适于将所述第一气体流通孔分为两个通气窗格。

如上所述的集成CVS电磁阀的碳罐，进一步优选为，所述第二气体流通孔的数量为多个，多个所述第二气体流通孔在所述CVS电磁阀的外壳上周向分布。

如上所述的集成CVS电磁阀的碳罐，进一步优选为，所述第二气体流通孔的数量为四个，且所述第二气体流通孔为矩形孔。

如上所述的集成CVS电磁阀的碳罐，进一步优选为，还包括两道环形的密封圈；所述CVS电磁阀的外壳上还设有两道环形的凹槽，两道所述凹槽分别位于所述第二气体流通孔的上下两侧；两道所述密封圈分别置于两道所述凹槽中，适于密封所述CVS电磁阀与所述安装部。

如上所述的集成CVS电磁阀的碳罐，进一步优选为，所述安装部的上表面设有凸台限位部；所述CVS电磁阀的外壳上设有卡位凸起；所述凸台限位部与所述卡位凸起适配。

如上所述的集成CVS电磁阀的碳罐，进一步优选为，所述安装腔的下部为膨胀腔，所述膨胀腔与所述外通管连通。