[实用新型]一种铁路隧道防护门

说明书

本实用新型公开了一种铁路隧道防护门，铁路隧道防护门包括门框、门板和门扇，门板为模压成型防护门的正反两面的门板，门板和门扇之间通过强力胶和机械固定两种方式结合连接成门扇整体。门扇整体安装到预先成型的钢门框上，通过铰页机构、闭锁机构形成防护门整体。门板和所述门扇为超级阻燃SMC材料制成。本实用新型的技术方案能够抵抗列车风疲劳作用，且防火阻燃性能好。

技术领域

本实用新型涉及铁路安全技术领域，更具体的说是涉及一种铁路隧道防护门。

背景技术

列车在隧道内运行通过时，产生较大侧向风压的“活塞风”，长期周期性交变循环荷载作用，会对隧道内洞室中的作业人员、结构和设备产生不利影响。此外，随着高铁大规模建设，长大铁路隧道越来越多，隧道内防火和救援设计问题日渐突出，防护门作为人员疏散通道的第一道防灾屏障，发挥重大作用。如全长50.45km的英法海峡隧道于1996年11月18日夜间起火，36min内人员全部安全撤离现场，隧道内防护门起到良好的防火抗爆作用。因此，考虑到抵御列车侧向风压、防灾救援需要，防衬砌掉块和道砟迸溅对设备的损坏、避免附属洞室内无关人员或动物的侵扰以及贵重设备的防盗等问题，隧道内横通道、避难所、紧急救援站、紧急出口、竖井、斜井及通信、信号、电力设备等洞室均应设置防护门。

目前铁路隧道防护门在瑞士、德国、美国、日本等发达国家已得到普遍运用，国外相关防灾救援规范对隧道内防护门的设计原则及设计要求做了规定，将防护门列入防灾救援范畴。如瑞士对防护门的防火、抗爆、耐久性、气密性及结构强度等做了详细规定，并有对应的产品技术标准及完备的安装工艺和检验验收规范。

性能指标方面，我国铁路工程设计防火规范与救援规范仅对防护门的防火及抗爆性能做了规定，对于门体的抗冲击性能、耐久性能、抗疲劳性能等尚无产品技术要求，铁路隧道防护门应用中存在以下问题：

(1)门扇多为钢筋混凝土材料或钢板夹水泥纤维材料，质量大，安装及开阖困难；

(2)耐腐蚀、耐候能力低，在隧道风压力波动下变形破坏，造成车辆运行隐患；

(3)门扇涂层易脱落，金属材料耐腐蚀性能差，耐久性差，维护管养成本高。

因此，如何针对于产品材料和性能，提供一种铁路隧道防护门是本领域技术人员亟需解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供了一种铁路隧道防护门。

为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种铁路隧道防护门，包括门框、门板和门扇，其特征在于，所述门板为模压成型防护门的正反两面的门板，所述门板和门扇之间通过强力胶和机械固定两种方式结合连接成门扇整体。

进一步的，所述门扇整体安装到预先成型的钢门框上，通过铰页机构、闭锁机构形成防护门整体。

进一步的，所述门板和所述门扇为超级阻燃SMC材料制成。

进一步的，所述铰页机构共设有三个，在铁路隧道防护门的门顶部设有两个，在铁路隧道防护门的门底处设有一个。

进一步的，所述闭锁机构设于铁路隧道防护门的中心位置。

经由上述的技术方案可知，与现有技术相比，本实用新型公开提供了一种铁路隧道防护门。本技术方案中防护门门扇为双面板夹门扇主体结构，带有加强筋的门扇主体提供主要结构强度，门扇主体和内外双面板由SMC2400压制而成，强度高，可抵抗列车风疲劳作用，且防火阻燃性能好。

铰页机构的创新点还在于材质上，既有普通铰页一般为纯钢质材料，我们的铰页为SMC铰页，既能满足强度要求，还具有防腐、耐久性好，美观等特点。