[实用新型]车辆前部结构

说明书

本实用新型提供一种车辆前部结构。该车辆前部结构包括沿车长方向延伸的一对侧梁、安装在一对侧梁上的支撑框架、作为车辆行驶用的驱动源的马达、控制马达的马达控制部，支撑框架包括沿车宽方向延伸的一对横向边框和沿车长方向延伸的一对纵向边框，用于支撑马达和马达控制部，横向边框被构成为，横截面和纵截面均为闭合截面。基于该车辆前部结构，车辆发生小重叠碰撞时，左右两侧的侧梁均能吸收碰撞能量，因而侧梁整体的碰撞能量吸收量增加。

技术领域

本实用新型涉及一种车辆前部结构。

背景技术

现有技术中，电动车机舱内的车辆前部结构已为人们所熟知。该车辆前部结构包括沿车长方向延伸的一对侧梁(左侧的侧梁和右侧的侧梁)、和安装在一对侧梁上的支撑框架。支撑框架用于支撑驱动车辆行驶的马达和控制该马达的马达控制部。

在此，上述车辆前部结构中，在车辆发生小重叠碰撞时，由于碰撞负荷不容易传递到一对侧梁中位于碰撞侧的相反侧的侧梁上，所以侧梁整体吸收的碰撞能量较少。

实用新型内容

针对上述技术问题，本实用新型的目的在于，提供一种在车辆发生小重叠碰撞时两侧的侧梁均能吸收碰撞能量的车辆前部结构。

作为解决上述技术问题的技术方案，本实用新型提供一种车辆前部结构，该车辆前部结构包括沿车长方向延伸的一对侧梁、安装在所述一对侧梁上的支撑框架、作为车辆行驶用的驱动源的马达、控制所述马达的马达控制部，所述支撑框架包括沿车宽方向延伸的一对横向边框和沿车长方向延伸的一对纵向边框，用于支撑所述马达和所述马达控制部，该车辆前部结构的特征在于：所述支撑框架的所述横向边框被构成为，横截面和纵截面均为闭合截面。

本实用新型的上述车辆前部结构的优点在于，在车辆发生小重叠碰撞时，作用在一对侧梁中的碰撞侧的侧梁上的碰撞负荷能经由具有闭合截面结构的支撑框架的横向边框，容易地传递到一对侧梁中的位于碰撞侧的相反侧的侧梁上。因而，两侧的侧梁均能吸收碰撞能量，其结果，侧梁整体的碰撞能量吸收量增加。

另外，本实用新型的上述车辆前部结构中，较佳为，所述支撑框架配置在所述一对侧梁之间的空间内，所述横向边框的高度与所述侧梁的高度相对应。基于该结构，由于横向边框的高度与侧梁的高度相对应，所以碰撞能量能有效地从一侧的侧梁传递到另一侧的侧梁。

另外，本实用新型的上述车辆前部结构中，较佳为，所述支撑框架由框架上部构件与框架下部构件接合而成。

另外，本实用新型的上述车辆前部结构中，较佳为，所述框架下部构件具备配置为靠近车辆前侧的框架下部前侧构件、和配置为靠近车辆后侧的框架下部后侧构件。

附图说明

图1是用于说明本实用新型的实施方式的车辆前部结构的俯视图。

图2是表示图1中的车辆前部结构的支撑框架及PCU的立体图。

图3是表示图2中的支撑框架的俯视图。

图4是表示图3中的支撑框架的分解立体图。

图5是表示沿图3中的A－A线截面后的端面的剖示图。

图6是表示沿图3中的B－B线截面后的端面的剖示图。

具体实施方式

以下，参照附图对本实用新型的一种实施方式进行说明。

首先，参照图1～图6，对本实施方式的车辆前部结构100进行说明。

车辆前部结构100位于电动车的机舱150内。如图1所示，该车辆前部结构100包括侧梁1、支撑框架2、马达3、及PCU(电源控制单元)4。其中，PCU4是本实用新型的“马达控制部”的一例。