[实用新型]一种燃气内燃机余热利用系统

说明书

本公开提供一种燃气内燃机余热利用系统，包括燃气内燃机、吸收式制冷机组、热交换器、吸收式除湿装置以及供热装置，其中，燃气内燃机分别通过输送管道与吸收式制冷机组和热交换器连接以输送烟气，并且通过输送管道与吸收式除湿装置和供热装置连接以输送缸套水。本公开通过对缸套水和烟气的利用，实现对燃气内燃机余热的有效利用。

技术领域

本公开涉及余热处理领域，特别地涉及一种燃气内燃机余热利用系统。

背景技术

分布式能源系统是美国于1978年颁布公共事业政策后正式开始推广建设，然后被其他先进国家接受，是直接面向用户提供各种形式能量的中小型终端供能系统，符合吴仲华先生提倡的“温度对口，梯级利用”科学用能原则，具有较高能源利用率、低能源成本、较高供能安全性以及更好的环保性能等优点而被推广。冷热电联产系统是分布式能源系统中前景最为明朗，也是最具实用性和发展活力的系统，直接面向用户，按用户需求提供电、冷、热以及生活热水等，同时解决多重用能需求和实现多重供能目标。

目前，燃气轮机和燃气内燃机是冷热电联产系统中动力系统主要采用设备，1MW以下冷热电联产系统，燃气内燃机占据了绝对主导地位，对1～5MW的冷热电联产系统，燃气轮机数量大约为内燃机的一半。在燃气内燃机工作时，气缸内的燃气温度高达2000～2500℃，特别是直接与燃烧气体接触的缸盖、活塞、缸套和气门等零件受热强烈。在燃气内燃机运转过程中，这些零件会因为工作温度太高导致材料强度下降或热疲劳破坏，从而影响燃气内燃机的寿命及工作可靠性。因此，需要燃气内燃机冷却系统将受热部件所传导出来的热及时带走，以保证发动机在最适宜温度范围工作，需要用缸套水对燃气内燃机的内部部件进行循环冷却。缸套水出口温度一般低于100℃，这部分能量品位较低，但数量较大，随着缸套水排出的余热量占输入燃料的30％～40％。但在非供热地区，低品位的缸套水余热往往无法利用，这样大量的热量就被排放掉。另一方面，有些地区空气温度高、空气湿度大，不但造成燃气内燃机加注的压缩空气湿度大影响燃气内燃机效率，而且建筑空调内除湿是一个巨大的问题，往往需要消耗大量的空调负荷用于除湿。

实用新型内容

针对现有技术中存在的上述技术问题，本公开提供了一种燃气内燃机余热利用系统，以能充分利用燃气内燃机的余热。

为此，本公开提供一种燃气内燃机余热利用系统，包括燃气内燃机、吸收式制冷机组、热交换器、吸收式除湿装置以及供热装置，其中，燃气内燃机分别通过输送管道与吸收式制冷机组和热交换器连接以输送烟气，并且通过输送管道与吸收式除湿装置和供热装置连接以输送缸套水。

在一些实施例中，燃气内燃机通过第一管道与吸收式除湿装置相连接以向吸收式除湿装置输送缸套水，第一管道通过第一三通件与第二管道相连接，燃气内燃机通过第一管道和第二管道与供热装置相连接以向供热装置输送缸套水。

在一些实施例中，吸收式除湿装置还通过第五管道与建筑物相连接以对建筑物中的空调系统进行除湿操作。

在一些实施例中，吸收式除湿装置还通过第六管道与燃气内燃机的进气端相连接以将吸收式除湿装置产生的除湿空气输送至燃气内燃机并对燃气内燃机的进气进行除湿操作。

在一些实施例中，供热装置用于利用缸套水的热量向建筑物进行供热。

在一些实施例中，燃气内燃机通过第三管道与热交换器相连接以向热交换器输送烟气，第三管道通过第二三通件与第四管道相连接，燃气内燃机通过第三管道和第四管道与吸收式制冷机组相连接以向吸收式制冷机组输送烟气。

在一些实施例中，吸收式制冷机组用于利用燃气内燃机输送的烟气驱动进行制冷操作，将通过制冷操作产生低温水并用于建筑物中的空调制冷。

在一些实施例中，热交换器用于利用燃气内燃机的烟气进行换热操作，从而能够为建筑物进行供热操作。