[实用新型]一种分体式轴组动态汽车称重系统

说明书

本实用新型提出了一种分体式轴组动态汽车称重系统，包括控制器、工业控制计算机、车辆分离器、秤台Ⅰ和秤台Ⅱ，秤台Ⅰ和秤台Ⅱ相互搭接，秤台Ⅰ上称边缘的两侧和秤台Ⅱ下称边缘的两侧下方均设置有第一桥式称重传感器，秤台Ⅰ和秤台Ⅱ搭接处的两侧下方均设置有第二桥式称重传感器，秤台Ⅰ行车方向的上称边缘并列设置有两条第一轮轴判别器，秤台Ⅱ行车方向的下称边缘设置有第二轮轴判别器。本实用新型可以降低成本、减少称重误差、提高稳定性，即使车辆遇到突发状况也能有效做出正确的判断，减小控制器的压力。

技术领域

本实用新型属于公路车辆动态称重技术，具体涉及一种分体式轴组动态汽车称重系统。

背景技术

目前我国高速公路收费系统广泛使用整车式检测设备，具有静态检测精度高的优点，但是在实际使用时都是采取动态连续过车的检测方式。由于各设备厂家的技术水平参差不齐，导致实际使用检测误差只能达到约±1％，在极端的连续多车模式下，由于重量分配问题，可能误差达到±5％以上，同时设备投入和施工量都非常大，也限制了这种方式的推广普及。

CN205580579U公开了一种轴组式车辆动态称重系统，相互并列放置的称台I和称台II下方各有四只桥式承重传感器，轮轴判别器为1个，安装在称台II上，轮轴判别器在行车方向前的下称边缘部与称台II保持平行。该称重系统不易判断车辆在秤台上的行进方式，误差较大，而且称台I和称台II容易相互碰撞干扰。

实用新型内容

本实用新型针对现有的整车式动态称重系统误差较大(尤其在极端多车的情况下)、稳定性不足的问题，提出一种分体式轴组动态汽车称重系统，该系统可以降低成本、减少称重误差、提高稳定性，即使是在极端多车的情况下也能较为准确地测量车辆重量信息。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种分体式轴组动态汽车称重系统，包括控制器、工业控制计算机、车辆分离器、秤台Ⅰ和秤台Ⅱ，秤台Ⅰ和秤台Ⅱ相互搭接，秤台Ⅰ上称边缘的两侧和秤台Ⅱ下称边缘的两侧下方均设置有第一桥式称重传感器，秤台Ⅰ和秤台Ⅱ搭接处的两侧下方均设置有第二桥式称重传感器，秤台Ⅰ行车方向的上称边缘并列设置有两条第一轮轴判别器，秤台Ⅱ行车方向的下称边缘设置有第二轮轴判别器。

进一步地，第一轮轴判别器与秤台Ⅰ的上称边缘保持平行，第二轮轴判别器与秤台Ⅱ下称边缘保持平行。

进一步地，车辆分离器设置于秤台Ⅰ行车方向上称边缘两侧的路边。

进一步地，秤台Ⅰ和秤台Ⅱ的两侧均设有防尘帆布，秤台Ⅰ和秤台Ⅱ两侧设有防滑纹路。

进一步地，秤台Ⅰ和秤台Ⅱ的两侧均设有用于检修第一桥式称重传感器的第一检修井和用于检修第二桥式称重传感器的第二检修井。

本实用新型的有益效果：

1、秤台Ⅰ和秤台Ⅱ相互搭接，且减少搭接处的桥式称重传感器，避免秤台碰撞对称重的干扰，而且降低了成本；通过第一轮轴判别器和第二轮轴判别器的使用使得系统更有效的判断车辆在称台上的行进情况，避免错盘倒车；

2、采用双台面、长称体设计，彻底杜绝了车辆“S”形过称、跳秤、顶千斤等不规范行驶行为，并有效降低在点刹车、拖秤作弊方面影响；

3、本实用新型系统设备价格远低于整车式计重收费系统设备，工程施工量仅为整车式计重收费系统的1/3。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的结构示意图；

图2为图1的右视图。