[实用新型]一种把合结构

说明书

本实用新型涉及传动箱技术领域，公开了一种把合结构，包括第一零件、第二零件和螺杆，第一零件设有用于螺杆穿过的通孔，第二零件设有用于穿设螺杆的盲孔和垂直于盲孔的销孔，销孔和盲孔交叉相通，销孔内紧密插接有柱销，柱销设有第一内螺纹孔，第一零件的通孔和第二零件的盲孔同轴，螺杆穿过通孔后插入盲孔，螺杆插入盲孔的部分和柱销的第一内螺纹孔螺纹配合，螺杆外露于第一零件的部分锁紧有螺母。本实用新型中柱销的第一内螺纹孔如果产生乱花或花丝，或者螺牙被拽乱或凸起等，只需更换柱销即可，不会对第二零件产生影响，不会造成第二零件报废，不会浪费材料，柱销本身的成本比较低廉，而且更换柱销也很方便。

技术领域

本实用新型涉及传动箱技术领域，更具体地是涉及一种用于把合箱体的把合结构。

背景技术

把合是机械行业中的常用术语，通常是指将两个物体用螺栓或螺杆连接到一起。例如，由上箱体和下箱体组成的减速机的箱体，通常在上箱体和下箱体的敞口处分别向外延伸出连接凸缘，在这两个连接凸缘上分别设置通孔，将螺栓或螺杆穿过两个连接凸缘上的通孔并锁紧螺母，从而将上箱体和下箱体把合在一起。尤其是在箱体的轴承座位的附近需要专门设置通孔并进行把合，以确保轴承的稳定性。

在一对连接凸缘上分别设置通孔，可以直接穿设螺栓或螺杆后锁紧螺母，不需要在连接凸缘上攻丝，即使在安装使用过程中螺栓或螺杆断裂，或者螺栓、螺杆、螺母的螺纹处发生花丝现象，直接更换螺栓、螺杆或螺母即可，对箱体本身没有影响。但是有一些减速机有多个输出轴，或者传动轴比较多，这样的减速机的箱体需要剖分成三部分或者更多部分，并导致部分箱体的轴承座位的附近无法设置连接凸缘或者连接凸缘连成一体，这样就只能在箱体的侧壁上或者在连成一体的连接凸缘上钻孔攻丝，然后锁紧螺栓或螺杆来把合箱体。

在箱体上钻孔攻丝时可能会产生乱花现象，此时就需要扩孔再攻丝，并且需要将对应的通孔也进行扩孔，增加了劳动强度而且很繁琐，如果一个位置反复扩孔再攻丝的话可能会导致箱体刚性降低，甚至造成箱体报废。一般减速机的箱体的质量为整个减速机的质量的一半左右，如果因为扩孔再攻丝导致箱体报废，显得因小失大，既浪费了材料，又增加了成本。另外，在组装过程中，由于工人用力不当或者其它原因容易造成花丝、螺牙被拽乱或凸起，导致轴承的稳定性降低，不利于轴承的正常使用。

实用新型内容

本实用新型为克服上述现有技术中的不足，提供了一种把合结构。

本实用新型通过以下技术方案来实现上述目的。

一种把合结构，包括需要把合在一起的第一零件和第二零件，还包括把合用的螺杆，前述的第一零件设有用于螺杆穿过的通孔，第二零件设有用于穿设螺杆的盲孔，第二零件还设有垂直于盲孔的销孔，销孔和盲孔交叉相通，销孔内紧密插接有柱销，柱销设有垂直于柱销插接方向的第一内螺纹孔，第一零件的通孔和第二零件的盲孔同轴，螺杆穿过第一零件的通孔后插入第二零件的盲孔，螺杆插入盲孔的部分和柱销的第一内螺纹孔螺纹配合，螺杆外露于第一零件的部分锁紧有螺母。

作为进一步改进的结构形式，上述的柱销的一端设有平行于柱销插接方向的第二内螺纹孔。

作为进一步改进的结构形式，上述的第二零件的销孔为圆柱孔，上述的柱销为圆柱销。

作为一种具体的结构形式，上述的第一零件为减速机的第一箱体，上述的第二零件为减速机的第二箱体或者为扣合在第一箱体的轴承座处的半轴承座。

作为另一种具体的结构形式，上述的第二零件为减速机的第一箱体，上述的第一零件为扣合在第一箱体的轴承座处的半轴承座。

作为进一步改进的结构形式，上述的销孔为盲销孔。

本实用新型适合用在减速机的箱体中，但是并不局限于用在减速机的箱体中。