[实用新型]一种涡轮增压器的旁通结构

说明书

本实用新型公开了一种涡轮增压器的旁通结构，包括进气通道、旁通通道和涡轮室，进气通道与涡轮室相连通，旁通通道包括一体成型的第一连接段、第二连接段和第三连接段，第一连接段与进气通道相连通，第二连接段与第三连接段相连通，第三连接段与涡轮室相连通，第一连接段与进气通道的连接处靠近进气通道的进气口，第一连接段与第二连接段连接处的截面面积大于第三连接段与涡轮室连接处的截面面积，本实用新型的有益效果是：消除旁通通道内的流动分离情况，提高放气效率，同效率下间接减少放气阀口直径，进而减少放气阀的直径，降低增压器成本；使得放气阀口流速更加均匀，减少对放气阀的冲击，降低敲击噪音。

技术领域

本实用新型涉及涡轮增压器技术领域，尤其涉及一种涡轮增压器的旁通结构。

背景技术

涡轮增压器的原理是：利用发动机排出的废气惯性力来推动涡轮室内的涡轮，涡轮又带动同轴的叶轮，叶轮压送由空气滤清器管道送来的空气，使之增压后进入气缸。

双流道涡轮增压器，采用了间隔进气的方式，在不改变涡端进气管口总体大小，利用两条较小的管道来代替原来的单一管道。从而达到分离发动机各缸体进气，减少各缸体的进气对冲，使得在低速的时候也能拥有较大的进气压力。

旁通通道一端与进气通道相连通，旁通通道的另一端与涡轮室相连通，旁通通道与涡轮室的连接处设有放气阀，放气阀座所处的截面称为放气阀座面。

现有的涡轮增压器的旁通结构存在如下问题：

一、旁通通道与进气通道的连接处位置过于远离进气通道的进气口位置，废气进气通道和旁通通道存在比较大的角度，这样的设计容易造成气流的流动分离，损失旁通效率；

二、旁通通道前端的流道分离，经过旁通的催化，导致放气阀口的旁通流速不均，影响放气阀的稳定性，容易造成敲击噪音。

发明内容

针对现有技术的现状，提供一种涡轮增压器的旁通结构，旁通与进气通道的连接处靠近进气通道的进气口，使得进气通道与旁通通道之间的连接过渡更加流畅，保证旁通通道的通流面积大于放气阀座的通流面积。

本发明采用的技术方案是：一种涡轮增压器的旁通结构，包括进气通道、旁通通道和涡轮室，所述进气通道与所述涡轮室相连通，所述旁通通道包括一体成型的第一连接段、第二连接段和第三连接段，所述第一连接段与所述进气通道相连通，所述第二连接段与所述第三连接段相连通，所述第三连接段与所述涡轮室相连通，所述第一连接段与所述进气通道的连接处靠近所述进气通道的进气口，所述第一连接段与所述第二连接段连接处的截面面积大于所述第三连接段与所述涡轮室连接处的截面面积。

本实用新型的有益效果是：消除旁通通道内的流动分离情况，提高放气效率，同效率下间接减少放气阀口直径，进而减少放气阀的直径，降低增压器成本；使得放气阀口流速更加均匀，减少对放气阀的冲击，降低敲击噪音。

作为改进的，所述第一连接段的管径从第一连接段与进气通道的连接处朝着第一连接段与第二连接段的连接处方向逐渐减小。

作为改进的，所述第二连接段的管径从第一连接段与第二连接段的连接处朝着第二连接段与第三连接段的连接处方向逐渐增加。由于旁通通道的壁厚限制，若旁通通道呈连续扩大的趋势，那么旁通通道将会存在鼓起，为了消除这种鼓起结构，通过这种改进，使得旁通通道的管径从与进气通道的连接处到与涡轮室的连接处之间呈现出先减小再增大再减小的趋势，第一连接段与第二连接段的连接处为旁通通道管道的最小值处，第一连接段与第二连接段的连接处的通流面积大于放气阀座面积，这样能提高旁通通道的放气效率，使得放气阀口流速更加均匀，减少对放气阀的冲击，降低敲击噪音。

作为改进的，所述第三连接段的管径从第二连接段与第三连接段的连接处朝着第三连接段与涡轮室的连接处方向逐渐减小。

作为改进的，所述进气通道的管径由进气口逐渐减小。