[实用新型]一种新型刹车总泵

说明书

本实用新型公开了一种新型刹车总泵，包括刹车总泵本体，所述刹车总泵本体的上侧设置有储油箱，所述储油箱的上侧设置有注油盖，所述刹车总泵本体的内侧设置有回位弹簧，所述回位弹簧的一侧设置有活塞，所述活塞的一侧设置有推杆；刹车总泵本体的内侧位于推杆的外侧设置有缓冲件及缓冲弹簧，缓冲件的一侧为弧形，缓冲件的内侧设置有空腔，便于活塞向刹车总泵本体的一端靠近时对碰撞力进行缓冲，刹车总泵本体内侧的底端设置有油渣通孔及油渣腔，刹车总泵本体的下侧设置有密封盖、卡块及连接凸起，便于对刹车总泵本体内侧的残渣进行排出，避免在使用的过程中，油渣过多影响产品的使用。

技术领域

本实用新型属于刹车总泵技术领域，具体涉及一种新型刹车总泵。

背景技术

刹车总泵用于将制动踏板机构输入的机械能转换成制动液的液压能，又称“制动总泵”、“制动主缸”，是整车制动系统的的主要配合部份。根据不同的车辆也分为气刹总泵和油刹总泵两种，一般情况下乘用车（如轿车、微客等）的刹车总泵多数使用的是油刹总泵。

现有的刹车总泵在使用的过程中，刹车总泵内侧的活塞会与刹车总泵本体产生碰撞，导致推杆与刹车总泵本体连接处产生松动，同时造成刹车总泵本体内侧发生损坏，另外刹车总泵内侧的活塞会与刹车总泵本体产生摩擦，摩擦产生的废屑与油混合形成油渣，长久的堆积，易造成刹车总泵内侧发生故障，影响使用效果，为此我们提出一种新型刹车总泵。

发明内容

本实用新型的目的在于提供一种新型刹车总泵，以解决上述背景技术中提出现有的刹车总泵在使用的过程中，刹车总泵内侧的活塞会与刹车总泵本体产生碰撞，导致推杆与刹车总泵本体连接处产生松动，同时造成刹车总泵本体内侧发生损坏，另外刹车总泵内侧的活塞会与刹车总泵本体产生摩擦，摩擦产生的废屑与油混合形成油渣，长久的堆积，易造成刹车总泵内侧发生故障，影响使用效果的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型刹车总泵，包括刹车总泵本体，所述刹车总泵本体的上侧设置有储油箱，所述储油箱的上侧设置有注油盖，所述刹车总泵本体的内侧设置有回位弹簧，所述回位弹簧的一侧设置有活塞，所述活塞的一侧设置有推杆，所述回位弹簧的上侧位于储油箱的底端设置有旁通油孔，所述旁通油孔的一侧设置有补偿油孔，所述刹车总泵本体的外侧设置有散热凸起，所述刹车总泵本体的下侧设置有油渣排出机构，所述刹车总泵本体内侧的一端位于推杆的外侧设置有缓冲件，所述缓冲件的一侧设置有缓冲弹簧，所述缓冲弹簧的两端分别与储油箱及缓冲件焊接固定。

优选的，所述油渣排出结构包括密封盖、油渣腔、油渣通孔、卡块及连接凸起，所述刹车总泵本体内侧的底端开设有油渣通孔，所述油渣通孔的下侧设置有油渣腔，所述刹车总泵本体的下侧位于油渣腔的一端设置有连接凸起。

优选的，所述缓冲件的一侧为弧形，所述缓冲件整体为环形，所述缓冲件的内直径与推杆的外直径相等。

优选的，所述缓冲件的内侧设置有空腔，所述空腔的体积小于缓冲件体积的二分之一。

优选的，所述散热凸起为长条形，所述散热凸起垂直于刹车总泵本体，所述散热凸起的内侧开设有散热孔。

优选的，所述油渣通孔为渐开线形，所述油渣腔为倾斜结构，所述油渣通孔等距排列与油渣腔的上侧，所述刹车总泵本体与油渣腔通过油渣通孔进行内部连通。

优选的，所述密封盖与连接凸起通过螺纹旋合连接，所述刹车总泵本体的一侧靠近连接凸起设置有卡块，所述密封盖的一侧设置有卡槽，所述密封盖与刹车总泵本体通过卡块及卡槽进行卡合连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

（1）刹车总泵本体的内侧位于推杆的外侧设置有缓冲件及缓冲弹簧，缓冲件的一侧为弧形，缓冲件的内侧设置有空腔，便于活塞向刹车总泵本体的一端靠近时对碰撞力进行缓冲，避免碰撞力过大造成刹车总泵本体内侧损坏及推杆与刹车总泵本体的连接处因振动力产生较大的缝隙，影响装置的使用，延长了装置的使用寿命。