[实用新型]适用于车辆制动气室的气室支架铸件振动落砂装置

说明书

一种适用于车辆制动气室的气室支架铸件振动落砂装置，包括底座、框架、筛网和振动电机；底座有相对的2组，框架的左右两边分别通过相同的压缩弹簧连接在一组底座上，压缩弹簧的伸缩方向竖直方向；框架的底部连接有型砂收集斗；两台振动电机的激振力的合力与框架的上平面垂直；筛网平铺连接在框架上平面，其特征是筛网是由多个相互平行的条形凸台拼合构成；各个条形凸台的表面是平面，相邻凸台之间连接有条形凹槽；各个条形凸台的表面在同一平面上；条形凹槽径向截面是由两外凸弧线之间连接有内凹弧线构成，内凹弧线对应条形凹槽底部，两外凸弧线对应条形凹槽两侧壁；条形凸台的长度方向与框架左右两边的长度方向相同。

技术领域

本实用新型属于汽车零配件技术领域，具体是一种适用于车辆制动气室的气室支架铸件振动落砂装置。

背景技术

车辆制动气室的气室支架是连接于汽车桥壳本体上的，车辆的制动气室再连接在气室支架上。通常来说，每套车轮对应一个气室支架，成对的气室支架是镜像对称的。气室支架的加工多采用铸造加工方式，铸件(毛坯)完成后，再进一步加工。如图1的一种气室支架，其整体形状接近棒状，同时，具有较大通孔，用于安装气室，在铸造过程中，这些较大通孔多需要用泥芯进行辅助。在铸件打箱之后，需要进行振动落砂。对于图1铸件，其外形接近棒状，在振动过程中，泥芯部分在通孔内残留过多，另外，振动过程中，铸件自身在筛床上会有转动动作，棒状铸件有相互之间敲打情况(例如两工件叠成“十”字交叉形状)，则可能在落砂过程中对铸件带来严重损伤。

发明内容

为了解决上述技术问题，本实用新型对现有振动落砂装置进行改进，提出一种适用于车辆制动气室的气室支架铸件振动落砂装置，包括底座、框架、筛网和振动电机；所述底座有相对的2组，框架的左右两边分别通过相同的压缩弹簧连接在一组底座上，压缩弹簧的伸缩方向竖直方向；框架的底部连接有型砂收集斗；振动电机有两台，它们对称连接在框架的前后两边，两台振动电机的激振力的合力与框架的上平面垂直；所述筛网平铺连接在框架上平面，其特征是筛网是由多个相互平行的条形凸台拼合构成；各个条形凸台的表面是平面，相邻凸台之间连接有条形凹槽；各个条形凸台的表面在同一平面上；

条形凹槽径向截面是由两外凸弧线之间连接有内凹弧线构成，内凹弧线对应条形凹槽底部，两外凸弧线对应条形凹槽两侧壁；条形凸台的长度方向与框架左右两边的长度方向相同。

本方案的原理是，在筛网上设条凹槽，则，在落砂初期，带有型砂(外形与砂箱内腔形状几乎一样)的铸件被置于筛网的凸台上进行振动落砂。当型砂脱落后，铸件自行下落到凸台上继续落砂，直到包裹在铸件外的型砂接近脱落。此时，铸件的随振动滚落入凹槽中，且条形铸件的长度方向与条形凹槽的长度方向一致，继续振动落砂。此后，铸件的长度方向几乎不会改变，可以避免铸件叠成“十”字交叉状态，减少的铸件损伤的几率。

进一步，所述筛网与框架是通过可拆卸连接结构连接的；所述框架上表面还连接有平面筛网，平面筛网的表面是平整的；平面筛网的上表面与所述筛网之间的间距大于0。

本方案下，可以基于现有的振动落砂装置进行改造，即，在现有的振动落砂装置的框架上再叠加所述筛网。

进一步，筛网左右两边的边缘连接有朝外的第一折边，框架的左右两边的边缘连接有朝外的第二折边；第一折边的顶面以及第二折边的底面设有多组球冠形状的内凹；每组内凹分别位于第一折边的顶面和第二折边的底面，每组内凹在同一垂线上；

在筛网与框架连接状态下，第一折边的底面与第二折边的顶面相互贴合，并由C型夹夹住，C型夹的两个夹持端分别在一组内凹内；

所述C型夹的下夹持端的顶部连接有朝上的凸柱，C型夹的上夹持端内有柱状中空，柱状中空内装有串联连接的多个碟簧，最下面一个碟簧的凸出方向是朝下的，且最下面一个碟簧的下表面的中央位置焊接有与所述内凹对应的钢珠。