[实用新型]航空发动机铝合金筒体件铸造模具

说明书

航空发动机铝合金筒体件铸造模具，包括下压机构、成型机构以及脱模机构；下压机构包括上模座、第一直线推杆以及挤压板，上模座内设有容置棒料的容置腔室，棒料与容置腔室侧面接触贴合，第一直线推杆固定于上模座顶面，挤压板与第一直线推杆固定连接，容置腔室的一侧面设有侧槽，侧槽内固定有第二直线推杆；成型机构包括成型凹模与下模座，下模座顶面设有容置成型凹模的容置槽，下模座固定于容置槽内，成型凹模内设有成型模腔，成型模腔包括过渡通道、宽模道、窄模道以及辅助脱模通道，过渡模道正对于容置腔室，下模座内设有竖槽；脱模机构包括第三直线推杆与脱模板，第三直线推杆固定于竖槽内。本实用新型具有脱模方便可靠的优点。

技术领域

本实用新型涉及航空发动机锻造技术设备领域，更具体地，涉及航空发动机铝合金筒体件铸造模具。

背景技术

航空发动机铝合金筒体是组成航空发动机的关键零件，材料为2A70铝合金，经过多次工艺改善后，目前采用的锻造工艺为棒材挤压加终锻成型，棒材挤压阶段是将铝合金棒状坯料挤压成预制坯件，使后续的终锻成型步骤的受力更加均匀合理。在挤压时，将热金属坯料放于挤压机内，通过下压热金属棒，使热金属棒在成型模孔内被挤压成型，成型后工人往往需要较大的力才能将其取出，还有可能出现卡件的情况，给工人的操作造成困扰；而现有的脱模顶出机构的主体往往是脱模针，顶出压强较大，若坯料不经过冷却散热就顶出，容易使成型工件变形。因此，针对以上的问题，需提出有效的方案，来加以解决。

实用新型内容

为了克服上述现有技术的不足，本实用新型提供了航空发动机铝合金筒体件铸造模具，用以解决现有技术中存在的脱模取件困难、顶出压强大的问题。

航空发动机铝合金筒体件铸造模具，包括下压机构、成型机构以及固定于成型机构下方的脱模机构；

所述下压机构包括上模座，固定于所述上模座内的第一直线推杆，以及固定于所述直线推杆上的挤压板，所述上模座内设有容置棒料的容置腔室，棒料与所述容置腔室侧面接触贴合，所述第一直线推杆固定于所述上模座顶面，所述第一直线推杆的活动杆贯穿所述上模座顶面且伸入到所述容置腔室内，所述挤压板与所述第一直线推杆的活动杆端固定连接，所述挤压板侧面与所述容置腔室侧面接触贴合，所述容置腔室的一侧面设有水平设置的侧槽，所述侧槽内固定有第二直线推杆，所述第二直线推杆的活动杆端指向所述容置腔室内；

所述成型机构包括成型凹模与下模座，所述下模座顶面设有容置所述成型凹模的容置槽，所述下模座固定于所述容置槽内，所述成型凹模内设有成型模腔，所述成型模腔包括位于所述成型凹模顶部的过渡通道、宽模道、窄模道以及位于所述成型凹模底部的辅助脱模通道，所述过渡通道、所述宽模道、所述窄模道、所述辅助脱模通道从上往下依次连通，所述过渡通道、所述宽模道、所述窄模道、所述辅助脱模通道的横截面积依次减小，所述过渡通道、所述宽模道、所述窄模道、所述辅助脱模通道之间的侧壁依次平滑过渡，所述过渡通道的横截面形状、大小与所述容置腔室的横截面形状、大小一致，所述过渡模道正对于所述容置腔室，所述下模座内设有与所述辅助脱模通道连通的竖槽；

所述脱模机构包括第三直线推杆与固定于所述第三直线推杆上的脱模板，所述第三直线推杆固定于所述竖槽内，所述脱模板与所述第三直线推杆的活动杆端固定连接，所述脱模板的侧面与所述辅助脱模通道侧面接触贴合。

可选地，所述上模座底面固定有若干定位柱，所述定位柱分布于所述容置腔室四周，所述成型凹模顶面设有与所述定位柱插设配合的定位孔。

可选地，所述第一直线推杆与所述第三直线推杆均为液压推杆；

所述第二直线推杆为电动推杆。

可选地，所述下模座侧面底部固定有与所述下模座一体相连的凸沿，所述凸沿底面与所述下模座底面持平，所述凸沿顶面设有若干贯穿所述凸沿且供螺栓通过的固定孔。

本实用新型的有益效果是：