[实用新型]一种具有减小振动传递功能的大排量摩托车车架及摩托车

说明书

本实用新型公开了一种具有减小振动传递功能的大排量摩托车车架及摩托车，包括头管、左立梁、右立梁、左前上主梁、右前上主梁、左前下主梁、右前下主梁、左后下主梁、右后下主梁、左后上尾梁、右后上尾梁、左后下尾梁及右后下尾梁，所述左后上尾梁与左后下尾梁、右后上尾梁与右后下尾梁之间均固定连接有y型支撑管，所述左立梁与右立梁后端固定有前悬挂支撑管，所述前悬挂支撑管上连接矩形前悬挂结构。本实用新型具有减小发动机的振动传递的优点。

技术领域

本实用新型涉及大排量摩托车振动控制技术领域，具体涉及一种具有减小振动传递功能的大排量摩托车车架及摩托车。

背景技术

在国内，大排量摩托车研发还处于起步阶段，整车在常用转速(3000—6000rpm)普遍存在共振问题，骑乘舒适性差，本公司此前研发的大排量摩托车车架(中国专利，公开号为CN107651077A)虽然有减小整车重量，减少摩托车能耗，利于环保和节能的优点，但是存在着共振问题，不能避开发动机振动，存在如下技术问题：

1、车架前悬挂为“悬臂梁”结构，刚度较低，更容易将发动机振动传递到车架；

2、车架上悬挂的X型结构交叉点刚度较低，导致车架前部振动增大，进而增大方向把振动；

3、车架脚蹬安装部位为“中空”薄壁板，会增大脚蹬振动；

4、车架座垫安装位置车架跨度大，导致座垫振动增大。

实用新型内容

有鉴于此，有必要提供一种具有减小振动传递功能的大排量摩托车车架及其摩托车，用于解决现有技术中大排量摩托车存在共振问题，骑乘舒适性差的技术问题。

为了解决上述技术问题，本实用新型采取的技术方案是：

一种具有减小振动传递功能的大排量摩托车车架，包括头管、左立梁、右立梁、左前上主梁、右前上主梁、左前下主梁、右前下主梁、左后下主梁、右后下主梁、左后上尾梁、右后上尾梁、左后下尾梁及右后下尾梁，所述左后上尾梁与左后下尾梁、右后上尾梁与右后下尾梁之间均固定连接有y型支撑管，所述左立梁与右立梁后端固定有前悬挂支撑管，所述前悬挂支撑管上连接有前端面为矩形的矩形前悬挂结构。

进一步地，所述矩形前悬挂结构的宽度为90—100mm，所述前悬挂支撑管管径为43—53mm。

进一步地，所述左前上主梁、左前下主梁、左后下主梁及左后上尾梁与右前上主梁右前下主梁、右后下主梁及右后上尾梁之间均通过加强X型结构连接件固定连接，所述加强X型结构连接件的四个方向均设有第一加强板。

进一步地，所述左后下主梁、左后下尾梁后端与右后下主梁、右后下尾梁后端之间均通过设有第二加强板的的脚蹬大板板件连接。

进一步地，所述第二加强板的厚度为3mm。

进一步地，所述左后下主梁与右后下主梁固定连接设有第三加强板的连接板。

进一步地，所述左后下尾梁与右后下尾梁中部之间固定连接有加强管。

进一步地，所述矩形前悬挂结构的宽度为95mm。

本实用新型公开了一种摩托车，包括摩托车车架，所述摩托车车架为上述摩托车车架。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、通过上述结构设置，显著提高了整个车架固有频率，使整车不会再常用转速内发生共振，提高了骑乘舒适性；

2、通过对车架的加强，显著了提高了车架前悬挂、上悬挂和脚蹬安装位置的刚度和强度，有利于可靠性且减轻发动机传递到车架的振动；

3、整个车架的加强设置，并未使得车架重量和用材显著增加，结构合理，没有增大摩托车耗能，有利于成本控制。