[实用新型]一种阻性消声空滤器

说明书

本实用新型提出了一种阻性消声空滤器，该阻性消声空滤器包括消声腔、谐振腔、过滤腔、消声管和滤芯，所述消声腔设有进气口，所述消声管由进气口穿过消声腔并伸入至谐振腔内；谐振腔与过滤腔通过滤芯相隔，过滤腔设有出气口；所述消声腔内放置有吸音棉，所述消声管在位于消声腔的部分设有若干散气通孔。本实用新型将繁杂的消声元件集成至空滤器内部，简化了进气系统，整车进气系统无需额外布置消声器零部件，给发动机舱节省较大布置空间，具有结构紧凑、消声效果好、消声频带宽、调校空间大、成本低等优点，并可通过调整消声棉密度、消声管的散气通孔孔径等进行消声效果的调校和适配，契合不同发动机和整车。

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，具体涉及到一种内燃机汽车空滤器的设计结构优化。

背景技术

空滤器目前广泛的应用于内燃机汽车进气系统领域，其结构一般由上、下塑料壳体以及过滤芯体组成，可以实现气体杂质过滤功能。空滤器具备一定消声功能，但消声频带窄、调校空间小，需要在进气系统增加额外的消声器才能达到抑制发动机进气噪声的目的。目前汽车行业空滤器结构不可调，噪声调校困难，匹配不同发动机及整车时需额外适配不同消声器，周期较长、成本较高、通用化程度低。

发明内容

本实用新型的目的是提出一种结构紧凑、消声效果好、消声频带宽、调校空间大、成本低的阻性消声空滤器。

本实用新型的阻性消声空滤器包括消声腔、谐振腔、过滤腔、消声管和滤芯，所述消声腔设有进气口，所述消声管由进气口穿过消声腔并伸入至谐振腔内；谐振腔与过滤腔通过滤芯相隔，过滤腔设有出气口；所述消声腔内放置有吸音棉，所述消声管在位于消声腔的部分设有若干散气通孔。

上述阻性消声空滤器的工作原理如下：

外部新鲜空气从进气口进入消声管，并沿着消声管流动，部分气体从消声管的散气通孔进入到消声腔内，当此部分气流与消声棉接触时，后者产生振动并因为摩擦、粘滞而产生热能，噪音在此过程中被吸收、转化，该结构以吸收中高频声波为主，主要消声频带约为300~1000Hz。上述消声原理是以喷气噪声的频谱为依据的，如果保持散气通孔的总面积不变而用很多小散气通孔来代替，当气流经过小散气通孔时、喷气噪声的频谱就会移向高频或超高频，使频谱中的可听声成分明显降低。同时，部分低频脉冲阶次噪声可通过小散气通孔扩散后转换为中频声波进入消声腔内被吸音棉吸收。在后期适配、调校过程中，工程师可以调整散气通孔的孔径、数量以改变消声频带以及隔声量，从而达到满足不同发动机以及整车NVH调校要求的目的。

另一部分气流从消声管直接进入到谐振腔内，由于气流通过的截面积发生突变，产生扩张效应，噪声在谐振腔的内部进行反射、叠交，达到消声的目的，其中扩张比（腔体截面积/消声管截面积）越大，消声效果越好，同时容量增大可以稳定气流，减少脉冲噪声。

随后气流经过穿过滤芯而进入到过滤腔内，达到过滤杂质的目的；最后，气流从过滤腔的出气口流出后进入发动机。

为提高消声效果，所述吸音棉与消声管紧密接触，所述散气通孔均匀分布于消声管的管身处。

具体来说，该阻性消声空滤器包括由上壳体与下壳体构成的壳体，所述壳体内通过垂直的隔板形成消声腔和谐振过滤腔；所述滤芯夹设于上壳体与下壳体之间，以使谐振过滤腔分隔成所述谐振腔和过滤腔。

为方便安装，所述消声管由管体和设于管体外壁处的法兰板构成，所述消声管利用穿过法兰板及下壳体的螺栓与下壳体固定连接。

进一步地，壳体的外壁设有安装架，所述安装架设有固定孔及橡胶减振垫，以隔离空滤器与车体之间的振动，保护空滤器。