[实用新型]一种电机转子冷却结构

说明书

本实用新型公开了一种电机转子冷却结构，包括电机转子、磁钢、电机转轴、转子压板，电机转子同轴套装于电机转轴上；电机转子内嵌入安装导热管；转子压板封装于电机转子的两端，且在转子压板内侧上设有用于嵌入安装导热管的安装槽，转子压板的外侧表面设置有扰流片；电机转子上则设有布置导热管的安装孔；导热管呈折弯状且包括蒸发端和冷凝端；蒸发端配合于安装孔内；冷凝端配合于安装槽内；冷凝端与安装槽焊接固定，蒸发端与安装孔之间填充导热胶。采用热管将转子中间位置热量带出至转子两端，利用电机转子高速旋转时压板与电机内部空气之间的对流换热，达到将转子内部热量带走的目的，起到迅速降温的效果，从而减小磁钢退磁风险。

技术领域

本实用新型涉及电机转子冷却结构领域，特别是一种电机转子冷却结构。

背景技术

目前新能源汽车电机正逐步趋向高功率密度、高速化，电机温升问题也逐渐凸显。电机内部磁钢对工作温度十分敏感，当磁钢温度过高，磁钢磁性能会急剧下降，导致电机热态性能下降严重，甚至会导致磁钢永久失磁。车用永磁同步电机磁钢大多位于转子内部，电机内部结构紧凑，而且工作过程中转子处于高速旋转状态，给转子冷却带来较大难度。

现有方案中，有提出采用中空轴油冷方案对电机转子进行散热，利用电机高速旋转的离心力驱动冷却油喷洒至转子上，采用此种方案结构较为复杂，成本较高，且需要增加一套油冷设备，成本较高。同时还有方案提出采用转子风冷的方案，但没有提及如何克服磁钢向外热传递路径热阻大的难点。

发明内容

本实用新型目的是：提供一种电机转子冷却结构，解决了转子高速旋转以及磁钢内部热量传递热阻大带来的困难的问题。

本实用新型的技术方案是：一种电机转子冷却结构，包括电机转子、磁钢、电机转轴、转子压板，电机转子同轴套装于电机转轴上；其特征在于：所述电机转子内嵌入安装导热管；所述转子压板封装于所述电机转子的两端，且在转子压板内侧上设有用于嵌入安装所述导热管的安装槽，转子压板的外侧表面设置有扰流片；所述电机转子上则设有布置所述导热管的安装孔；所述导热管呈折弯状且包括蒸发端和冷凝端；所述蒸发端配合于所述安装孔内；所述冷凝端配合于安装槽内；所述冷凝端与安装槽焊接固定，所述蒸发端与安装孔之间填充导热胶。

优选的是，所述安装孔沿电机转子的圆周方向均匀分布；所述安装槽与所述导热管焊接固定。

优选的是，所述转子压板的外端面上设置有柱状或片状的扰流片，且所述扰流片沿着所述转子压板的圆周方向均匀分布。

优选的是，所述导热管布置于所述电机转子的每一级上，或对应每个磁钢设置一个所述导热管。

本实用新型的优点是：克服了电机转子高速旋转以及磁钢内部热量传递热阻大带来的困难，采用热管将转子中间位置热量带出至转子两端，利用电机转子高速旋转时压板与电机内部空气之间的对流换热，达到将转子内部热量带走的目的，起到迅速降温的效果，从而减小磁钢退磁风险。

附图说明

下面结合附图及实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为转子轴向中间截面剖视图；

图2为转子结构三维示意图；

图3为转子径向截面剖视图；

图4为转子压板结构示意图；

图5为转子压板剖视图；

图6为转子压板扰流片结构示意图；

图7为导热管示意图；

其中：1、电机转轴，2、电机转子，3、磁钢，4、导热管，5、转子压板，2-1、安装孔，4-1、蒸发端，4-2、冷凝端，5-1、扰流片，5-2、安装槽。

具体实施方式