[实用新型]一种压气机压壳

说明书

本实用新型涉及涡轮增压器，具体说是一直压气机压壳。它包括壳体，该壳体上有进气部和出气部。其特点是所述壳体的顶部有回气腔，所述回气腔的一侧与进气部的内腔相连通。所述回气腔的底部与出气部的内腔间有连通口，该连通口上有泄压阀。使用该压壳的压气机不会出现出现震动，叶轮不会松脱，避免喘振现象的发生。

技术领域

本实用新型涉及涡轮增压器，具体说是一种具有泄压功能的压气机压壳。

背景技术

压气机，汽车涡轮发动机中利用高速旋转的叶片给空气作功以提高空气压力的部件。压气机上均有压壳。

目前，行业内使用的压气机压壳包括壳体，壳体上有进气部和出气部。使用时，将出气部与发动机的进气节气门相连。汽车在高速行驶时，压气机叶轮的转速是每分钟十几万转，压气机出气部和发动机进气节气门连接部位的压力在2个大气压左右，当汽车减速、发动机进气节气门关闭时，发动机转速突然降低，而压气机在此瞬间是惯性继续高速运转的，空气继续压缩做功，此时压气机出气部和发动机进气节气门连接部位的压力超过平常的压力，同时由于发动机进气节气门的关闭，超高的压力就会返回压气机叶轮，导致叶轮运转受阻而抖动甚至出现倒转的现象，造成压气机出现震动现象，甚至发生叶轮松脱的故障。而且，发动机的进气节气门关闭时，这种压气机进气部进入的空气会减少，从而出现喘振现象。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种压气机压壳，使用该压壳的压气机不会出现出现震动，叶轮不会松脱，避免喘振现象的发生。

为解决上述问题，提供以下技术方案：

本实用新型的压气机压壳包括壳体，该壳体上有进气部和出气部。其特点是所述壳体的顶部有回气腔，所述回气腔的一侧与进气部的内腔相连通。所述回气腔的底部与出气部的内腔间有连通口，该连通口上有泄压阀。

其中，所述连通口上方的回气腔顶部与壳体顶部间有连接口，所述泄压阀包括阀盖和阀体，所述阀盖位于连接口上方，且阀盖四周与连接口四周的壳体顶部相连；所述阀体呈筒状，且其口部朝上，阀体的筒壁包括外橡胶层和内金属层，阀体与连接口间呈同心设置，阀体侧壁的外橡胶层上一体连接有环形橡胶边，环形橡胶边的外边沿固定在阀盖与连接口四周的壳体顶部间；所述阀盖有中心管，中心管的上端位于阀盖上方，中心管的下端同心设置在阀体内，中心管对应的阀体底部同心固定有导向柱，导向柱的上端呈滑动状插入到中心管内，阀盖底部与阀体间有压缩弹簧，压缩套簧套在中心管上，压缩套簧处于放松状态下，阀体的底部与所述连通口相抵，泄压阀处于关闭状态。

所述阀盖与壳体顶部间通过螺钉相连。

采取以上方案，具有以下优点：

由于本实用新型的压气机压壳的壳体的顶部有回气腔，所述回气腔的一侧与进气部的内腔相连通，回气腔的底部与出气部的内腔间有连通口，连通口上有泄压阀。使用时，将出气部与汽车发动机的进气节气门相连，将泄压阀与汽车驱动机构相连。工作时，当汽车的传感器检测到压气机出气部与发动机进气节气门连接部位的压力过高或者发动机的进气节气门关闭时，汽车驱动机构控制泄压阀打开，高压气体通过回气腔进入到的进气部，避免高压气返回压气机叶轮，保证压气机叶轮可正常转动，避免了叶轮震动和松脱故障的发生。而且，高压气体进入到进气部，可保证进气量，从而避免了喘振现象的发生。

附图说明

图1是本实用新型的压气机压壳的结构示意图；

图2为本实用新型的压气机压壳在泄压时的状态示意图。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型做进一步详细说明。