[实用新型]一种纯电动汽车双电机集成的二级减速机构

说明书

本实用新型涉及一种纯电动汽车双电机集成的二级减速机构，包括电机一、电机二、减速器一和减速器二，电机一通过其输出轴与减速器一级输入齿轮一啮合，其与减速器一级输出齿轮一啮合，减速器一级输出齿轮一与减速器二级输入齿轮一同轴固连，减速器二级输入齿轮一与减速器二级输出齿轮一啮合，电机二通过其输出轴与减速器一的减速器一级输入齿轮二啮合，其与减速器一级输出齿轮二啮合，减速器一级输出齿轮二与减速器二级输入齿轮二同轴固连，减速器二级输入齿轮二与减速器二级输出齿轮二啮合，减速器二级输出齿轮一、减速器二级输出齿轮二分别与左、右半轴连接。本实用新型效降低单个电机的峰值功率，从而降低电流需求，优化成本。

技术领域

本实用新型涉及一种纯电动汽车双电机集成的二级减速机构，属于新能源汽车技术领域。

背景技术

目前新能源纯电动客车多采用单电机单级主减方案，如图1所示，单电机单级主减方案，虽结构简单，但是主减速比范围设计有限，单电机的性能决定整车的动力性，对电机峰值功率、额定功率、峰值扭矩、额定扭矩等动力性参数的要求比较高，影响整车成本，而且单电机单主减方案对制动扭矩回收造成限制，对整车经济性也有所影响。

目前新能源纯电动客车动力总成也有采用轮边电机的趋势，如图2所示，将整车功率需求分担在两个或多个轮边电机上，这样可以减轻单电机的功率要求，但电机布置在轮端，额外增加簧下质量，对整车行驶舒适性造成影响。

实用新型内容

本实用新型的目的在于：针对目前技术不能满足现有的需要，提供一种纯电动汽车双电机集成的二级减速机构，以解决上述背景技术问题。

本实用新型所采用的技术方案是：一种纯电动汽车双电机集成的二级减速机构，包括电机一、电机二、减速器一和减速器二，所述的减速器一包括减速器一级输入齿轮一、减速器一级输入齿轮二、减速器一级输出齿轮一和减速器一级输出齿轮二，所述的减速器二包括减速器二级输入齿轮一、减速器二级输入齿轮二、减速器二级输出齿轮一和减速器二级输出齿轮二，其中，所述的电机一通过其输出轴与减速器一的减速器一级输入齿轮一啮合，所述的减速器一级输入齿轮一与减速器一级输出齿轮一啮合，所述的减速器一级输出齿轮一与减速器二级输入齿轮一同轴固连，所述的减速器二级输入齿轮一与减速器二级输出齿轮一啮合，所述的电机二通过其输出轴与减速器一的减速器一级输入齿轮二啮合，所述的减速器一级输入齿轮二与减速器一级输出齿轮二啮合，所述的减速器一级输出齿轮二与减速器二级输入齿轮二同轴固连，所述的减速器二级输入齿轮二与减速器二级输出齿轮二啮合，所述的减速器二级输出齿轮一、减速器二级输出齿轮二分别与左、右半轴连接。

在本实用新型中：所述的电机一和电机二位于悬置结构上，电机一和电机二上均设有电机控制器。

在本实用新型中：所述电机一通过减速器一的减速器一级输入齿轮一、减速器一级输出齿轮一，将扭矩传递至减速器二的减速器二级输入齿轮一、减速器二级输出齿轮一，并通过半轴一传递至车轮端；所述的电机二通过减速器一的减速器一级输入齿轮二、减速器一级输出齿轮二，将扭矩传递至减速器二的减速器二级输入齿轮二、减速器二级输出齿轮二，并通过半轴二传递至车轮端。

本实用新型的有益效果：

1、本实用新型结构简单，设计合理，效降低单个电机的峰值功率，从而降低电流需求，优化成本；

2、本实用新型的电机布置在悬置结构上，有效减小簧下质量，提升整车行驶舒适性；

3、采用双级主减，扩大主减速比范围，可以提升整车扭矩输出，获得更大的爬坡性能，以及更优化的制动能量回收性能，提升动力性的同时，获得良好的经济性。

附图说明

图1是本实用新型的背景技术采用单电机及单主减的结构示意图；

图2是本实用新型的背景技术采用的轮边电机的结构示意图；

图3是本实用新型的结构示意图。