[实用新型]车辆的门内拉手结构和车辆

说明书

本实用新型涉及车辆领域，提供一种车辆的门内拉手结构和车辆，所述车辆的内门拉手结构包括：车门内饰板，所述车门内饰板形成有避让开口，所述车门内饰板的第一侧朝向车厢内部，所述车门内饰板的第二侧朝向车厢外部；以及拉手盒，所述拉手盒安装于所述车门内饰板的第二侧，所述拉手盒的形成有与所述避让开口对准的拉手开口，其中，所述拉手开口处形成有卡接于所述车门内饰板的第一侧的第一卡接部和卡接于所述车门内饰板的第二侧的第二卡接部。本实用新型所述的车辆的门内拉手结构将拉手盒集成至车门内饰板上，提高整车的装配效率，且拉手盒的定位基于车门内饰板，减少周边部件对于装配定位的影响，提高产品的装配精度。

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，特别涉及一种车辆的门内拉手结构和车辆。

背景技术

对于具有后背的车辆，例如，SUV，后背门拉手盒为控制后背门开闭的功能性产品，除了考虑产品安装后与周边配合的外观间隙、面差外，还需考虑拉手的可靠性、安装强度等。目前，后背门拉手盒通常布置在后背门下饰板的翻边处，依据具体车型的需求左右对称布置或只布置于一侧。传统中，拉手盒需要先与钣金内板进行装配，然后在与车门内饰板进行装配，后背门的钣金内板需要预先做对应结构以装配拉手盒，导致钣金内板的结构复杂，且重量增大，整车成本和重量均会增大。由于拉手盒需要先与钣金内板进行装配，则需单独装配拉手盒，导致装配步骤复杂，装配效率低，且在装配时空间小，员工操作不便，浪费工时。此外，由于拉手盒与后背门内饰板和钣金内板均存在卡接及限位关系，导致拉手盒的装配一致性较差，装配精度低。

因此，希望有一种结构能够克服或者至少减轻现有技术的上述缺陷。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型旨在提出一种车辆的门内拉手结构，以便于拉手盒的装配。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种车辆的门内拉手结构，所述车辆的内门拉手结构包括：车门内饰板，所述车门内饰板形成有避让开口，所述车门内饰板的第一侧朝向车厢内部，所述车门内饰板的第二侧朝向车厢外部；以及拉手盒，所述拉手盒安装于所述车门内饰板的第二侧，所述拉手盒的形成有与所述避让开口对准的拉手开口，其中，所述拉手开口处形成有卡接于所述车门内饰板的第一侧的第一卡接部和卡接于所述车门内饰板的第二侧的第二卡接部。

进一步的，所述第一卡接部形成为环绕所述拉手开口的卡接凸缘，所述第二卡接部形成为沿所述拉手开口的周向间隔布置的多个卡接凸起，其中，所述卡接凸起远离所述拉手开口的一侧形成有引导斜面。

进一步的，所述拉手开口处形成有导向柱，所述车门内饰板形成有与所述导向柱配合的导向孔；和/或沿所述拉手开口的周向间隔形成有多个限位筋，所述限位筋抵接于所述避让开口的周向壁。

进一步的，所述车门内饰板形成有拉手盒安装支架，所述拉手盒形成有安装于所述拉手盒安装支架的安装凸板。

进一步的，所述安装凸板位于所述拉手盒远离所述拉手开口的一端处；和/或所述安装凸板通过第二螺纹安装件安装于所述拉手盒安装支架。

进一步的，所述车辆门内拉手结构包括车门钣金件，所述拉手盒包括安装于所述车门钣金件的钣金安装部。

进一步的，所述钣金安装部包括形成于所述拉手盒的侧壁的凹槽、设置于所述凹槽内的第一螺纹安装件和封堵所述凹槽的堵盖。

进一步的，所述堵盖的一侧边缘处形成有引导件，所述凹槽的侧壁形成有与所述引导件相配合的引导孔，所述引导件包括引导杆和设置于所述引导杆的卡爪，所述引导杆能够穿过所述引导孔并通过所述卡爪卡接于所述凹槽的侧壁。

进一步的，所述堵盖朝向所述凹槽的一侧形成有卡子，所述卡子卡接于所述凹槽的侧壁。

相对于现有技术，本实用新型所述的车辆的门内拉手结构具有以下优势：