[实用新型]一种可轴向旋转的球铰总成

说明书

本实用新型公开了一种可轴向旋转的球铰总成，包括均衡梁总成、车桥和球铰总成，球铰总成安装在均衡梁总成的两端，球铰总成包括外钢套、聚氨酯橡胶层和芯轴，外钢套与聚氨酯橡胶层粘接固定，聚氨酯橡胶层设置在芯轴和外钢套之间，芯轴的中部设置有滚齿状结构，聚氨酯橡胶层的内壁设置有与滚齿状结构相自由转动的凹槽腔，芯轴的材质为合金钢。采用聚氨酯橡胶，橡胶硬度可以根据不同需求调节，沿半径方向可以缓冲路面传递过来的振动，保护车身元件，起到减振作用，芯轴的中部设置有滚齿状结构，使球铰总成轴向具有一定的弹性刚度，保证芯轴不会脱出而失效，满足各个方向的不同刚度突变和同一方向有刚度突变，减振效果较好，受力时能够保证足够的强度和韧性。

技术领域

本实用新型属于汽车悬架上的球铰元件技术领域，尤其是涉及一种可轴向旋转的球铰总成。

背景技术

目前，空气悬架系统逐渐成为重卡底盘的主流配置之一。在汽车悬架结构上，均衡梁是悬架上的必要部件，悬架均衡梁的两端均为球铰结构，针对于均衡梁和车桥的结构特点，该球铰结构需要与其相匹配适用，使得能够达到较好的使用效果。然而，现有的球铰结构只是仅仅依靠橡胶材料的非线性特性，是无法满足刚度突变的要求，减振效果较差，并且在使用的过程中，当球铰的不同方向需要有不同的刚度、同一方向的刚度需要刚度突变时，现有技术的球铰结构则满足不了该要求。现在使用的球铰结构，在受力时不具备很好的强度和韧性，无法保证芯轴不会脱出，因此有必要进行改进。

实用新型内容

本实用新型的目的是针对上述现有技术存在的不足，提供一种可轴向旋转的球铰总成，它具有各个方向的不同刚度突变、同一方向的刚度突变、减振效果好、受力时保证足够强度和韧性及保证芯轴不会脱出而失效的特点。

为了实现上述的目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种可轴向旋转的球铰总成，包括均衡梁总成、车桥和球铰总成，所述球铰总成安装在均衡梁总成的两端，所述球铰总成包括外钢套、聚氨酯橡胶层和芯轴，所述外钢套与聚氨酯橡胶层粘接固定，所述聚氨酯橡胶层设置在芯轴和外钢套之间，所述芯轴的中部设置有滚齿状结构，所述聚氨酯橡胶层的内壁设置有与滚齿状结构相自由转动的凹槽腔，所述芯轴的材质为合金钢。

优选的，所述外钢套为无缝钢管。

优选的，所述外钢套与聚氨酯橡胶层之间的粘接方式为硫化工艺粘结处理。

优选的，所述芯轴的两侧设置有连接端，所述连接端上设置有连接螺栓孔。

优选的，所述芯轴与所述连接端为一体成型设置，采用车床方式加工成型。

采用上述结构后，本实用新型和现有技术相比具有的优点是：本实用新型的结构合理巧妙，球铰总成采用弹性的聚氨酯橡胶，橡胶硬度可以根据不同需求进行调节，沿半径方向可以缓冲路面传递过来的振动，保护车身元件，起到减振作用，芯轴的中部设置有滚齿状结构，聚氨酯橡胶层与滚齿状结构能够相自由转动，使得球铰总成轴向具有一定的弹性刚度，并且保证芯轴不会脱出而失效，满足各个方向的不同刚度突变和同一方向有刚度突变，减振效果较好；由于芯轴的材质为合金钢，受力时能够保证足够的强度和韧性，使用寿命较长。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图；

图2是本实用新型的安装主视图；

图3是本实用新型的安装左视图；

图中：10、均衡梁总成；11、车桥；12、球铰总成；13、外钢套；14、聚氨酯橡胶层；15、芯轴；16、滚齿状结构；17、连接端；18、连接螺栓孔。

具体实施方式