[实用新型]组合式钢轨降噪吸声装置

说明书

本实用新型属于轨道交通领域，具体涉及一种组合式钢轨降噪吸声装置，其包括遮挡板和吸声材料，所述遮挡板包括侧板、外压板和底板，所述侧板分别置于钢轨两侧轨腰的侧面，侧板与钢轨之间的腔室为第一腔室；所述外压板设置在侧板的外侧，外压板与侧板和钢轨翼板之间的腔室为第二腔室；底板包围钢轨的轨底并分别与两侧的外压板相连，底板与轨底之间的腔室为第三腔室，三个腔室内均设置吸声材料；本实用新型所涉及的技术方案具有对钢轨噪声辐射表面遮挡效果好、降噪能力强、结构紧凑等特点，可以广泛应用于各种轨道交通轮轨噪声的治理工程中。

技术领域

本实用新型属于轨道交通领域，具体涉及一种组合式钢轨降噪吸声装置。

背景技术

近年来，我国的轨道交通事业发展迅猛，但是轨道交通车辆运行过程中诱发的噪声容易造成严重的环境污染，不仅干扰了轨道沿线居民的正常工作生活，也影响到车厢内乘客的乘坐舒适性体验，各种由于噪声扰民事件引发的社会矛盾也屡现报端，成为实现绿色出行目标的一个重要难题。现有钢轨降噪技术主要分为主动降噪技术和被动降噪技术。主动降噪技术主要是通过减少噪声源，控制声源振动来降低噪声，例如约束阻尼钢轨及钢轨动力吸振器等等，这些技术普遍对高频振动引发噪声的控制效果较好，对低频噪声的控制效果不佳；被动降噪技术主要是通过节断噪声的传播路径，阻碍噪声的传播来降低噪声，如声屏障等，声屏障技术难于实现特定频率噪声的吸收并且受到安装空间等条件制约，降噪效果有限，适用性一般。为解决上述问题，有技术人员研发了可以直接装配在钢轨上的噪声控制装置，例如专利号为201721579428.1的实用新型专利就公开了一种钢轨共振吸声装置，其利用外壳包围钢轨的轨腰及轨底，利用外壳与钢轨表面之间形成密闭空腔，再利用外壳中设置的共振腔单元通过空气通道与密闭空腔连通，当钢轨振动辐射噪声时，空气通道内的气柱产生共振，气柱与孔壁之间产生摩擦，将振动能量转化成热能耗散掉，从而达到吸声效果。通过设定不同共振腔单元及空气通道尺寸，即可匹配不同的钢轨辐射噪声，对高频和低频噪声控制均可实现良好的抑制作用。但是，此类技术方案中，由于外壳完全包围钢轨，在使用中必须避让扣件，也就是说其只能在钢轨上局部设置，无法连续设置，扣件处对应的、无法加装外壳的局部钢轨仍然可以直接对外辐射噪声，因此其无法彻底阻断钢轨振动噪声，能够实现的降噪效果有限；另一方面，由于经济性和加工工艺限制，共振腔单元的数量和规格毕竟有限，其对噪声的控制频段范围也有限，影响最终的降噪效果。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决上述问题，提供一种对钢轨表面遮挡效果好，噪声的控制频段范围更宽，降噪效果更好，性价比更高的组合式钢轨降噪吸声装置。

本实用新型组合式钢轨降噪吸声装置是这样实现的，包括遮挡板和吸声材料，所述遮挡板包括侧板、外压板和底板，所述侧板分别置于钢轨两侧轨腰的侧面，侧板的上部与轨鄂接触配合，侧板的下部与钢轨的翼板上表面接触配合，并且侧板下部与翼板上表面的接触部位处于扣件系统与翼板配合部位的内侧，侧板与钢轨之间的腔室为第一腔室，第一腔室内设置吸声材料；所述外压板设置在侧板的外侧，外压板的上部抵压在侧板的外表面上，外压板上设置卡口结构与钢轨翼板端部配合定位，外压板与侧板和钢轨翼板之间的腔室为第二腔室，第二腔室内设置吸声材料；底板包围钢轨的轨底并分别与两侧的外压板相连，底板与轨底之间的腔室为第三腔室，第三腔室内设置吸声材料；侧板、外压板和底板一起构成包围钢轨轨腰和轨底的组合式外壳。

本实用新型组合式钢轨降噪吸声装置中，底板与外压板可以一体化设置；或者，底板与外压板之间固定连接在一起，固连方式包括螺栓连接、铆钉连接、粘接或卡槽连接。

侧板、外压板、底板至少之一与钢轨的配合面之间设置弹性隔离层，以防止侧板、外压板或底板直接与钢轨接触在振动时彼此相互碰撞产生噪声。当然，也可以在底板与外压板的配合面之间设置弹性隔离层，以防止二者之间在使用过程中彼此碰撞产生噪声。

另外，本实用新型组合式钢轨降噪吸声装置中还可以设有弹簧夹，弹簧夹工作时包围钢轨轨底将组合式外壳扣压固定在钢轨表面。