[实用新型]一种采用钎焊连接的汽车空调冷凝器集液管组件

说明书

本实用新型公开了一种采用钎焊连接的汽车空调冷凝器集液管组件，包括集液管和管件，所述管件安装在集液管的左端，所述管件的最下端连接有压板，通过改进传统的管件、集液管和压板之间通过在连接处增加焊环或提前手工钎焊的连接方式，通过在管件与集液管的圆周外壁上增加有一层均匀分布的钎焊层，然后在把管件、集液管和压板之间连接后使三者同过高温炉，使得管件表面分别与集液管和压板密封连接在一起，这样能够使得管件、集液管和压板三者之间连接的更加牢固，同时也能够避免传统的通过在连接处增加焊环或提前手工钎焊的连接方式而容易产生缝隙的情况发生，从而保证三者连接处在通过钎焊层连接后的密封性。

技术领域

本实用新型属于冷凝器集液管相关技术领域，具体涉及一种采用钎焊连接的汽车空调冷凝器集液管组件。

背景技术

制冷系统运行过程中，由于工况的变化或者对制冷量进行调整时，系统中的制冷剂循环量将发生变化，也就是说中央空调系统中的冷媒量是按照所有室内机全开时所需要的制冷剂量进行填充，但是中央空调在实际使用过程中，开启的室内机台数不是固定的，当开启室内机较少时，系统中部分制冷剂是用不上的，因此为了减少损耗，需要使用集液器这个零部件将多余的冷媒储存起来，通过设置集液器，可避免液态制冷剂在冷凝器中积存过多而使传热面积变小，影响冷凝器的传热效果，又可利用集液器的储液能力，平衡和稳定系统内的制冷剂循环量，使空调处于正常运行状态。

现有的汽车空调冷凝器集液管组件技术存在以下问题：传统的管件、集液管和压板之间都是通过在连接处增加焊环或提前手工钎焊的进行连接固定，而该方式受到人为因素影响容易在管件、集液管和压板焊接处产生缝隙，而这样则会严重影响到管件、集液管和压板在连接固定后的正常使用，同时通过在连接处增加焊环或提前手工钎焊的进行连接固定的方式在操作起来过程也较为繁琐，效率普遍较低。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种采用钎焊连接的汽车空调冷凝器集液管组件，以解决上述背景技术中提出的需要在管件、集液管和压板连接处增加焊环或提前手工钎焊的进行连接固定，而该方式受到人为因素影响容易在管件、集液管和压板焊接处产生缝隙的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种采用钎焊连接的汽车空调冷凝器集液管组件，包括集液管和管件，所述管件安装在集液管的左端，所述管件的最下端连接有压板，所述压板右端连接有连接片，所述连接片连接在集液管的左端圆周外壁上，所述集液管靠上侧圆周外壁内部设置有管孔，所述管件的最上端连接有上连接管头，所述管件的最下端连接有下连接管头，所述集液管、管件、上连接管头和下连接管头的圆周外壁上均连接有钎焊层，所述集液管上的管孔套接在上连接管头的圆周外部。

优选的，所述压板竖向圆周内部设置有连接孔，所述压板前端外壁上分别设置有外接孔和外接固定孔，所述连接孔套接在管件下端的下连接管头的圆周外部。

优选的，所述钎焊层分别均匀连接在集液管、管件、上连接管头和下连接管头的圆周外壁上，所述钎焊层的厚度分别占集液管、管件、上连接管头和下连接管头厚度的百分之十左右。

优选的，所述管件上下两端的上连接管头和下连接管头的截面形状和面积大小相同，所述上连接管头和下连接管头的圆周直径均略小于管件的圆周直径。

优选的，所述压板右端的连接片与集液管的接触面为弧形，所述连接片的弧形面能够完整的贴合在集液管的圆周外壁上。

与现有技术相比，本实用新型提供了一种采用钎焊连接的汽车空调冷凝器集液管组件，具备以下有益效果：