[实用新型]整体滑动多段调节的火车站台安全防护屏风

说明书

本实用新型涉及一种整体滑动多段调节的火车站台安全防护屏风，包括限位滑道、模块式滑动屏风单元、拖挂连接板及随动调节系统；若干个模块式滑动屏风单元设于限位滑道上并能够在随动调节系统中的滑移驱动装置带动下沿限位滑道整体滑动同时进行相对位置的调整，相邻2个模块式滑动屏风单元之间通过拖挂连接板连接；模块式滑动屏风单元由1个中间屏风、2个连接屏风及2个带门端屏风组成。本实用新型采用模块化单元结构，通过整体滑动、多段调节适应不同型号火车的防护问题，通过计数随动即时调整实现与车厢门的精确对位，安全防护屏风结构简单、制作方便，可控性强，防护效果好，在保证安全的前提下带给旅客良好的乘车体验。

技术领域

本实用新型涉及站台安全防护技术领域，尤其涉及一种整体滑动多段调节的火车站台安全防护屏风。

背景技术

我国地域广阔、人口众多，火车是跨省市的主要交通工具，火车在站台停车的时间一般比较短暂，因此普遍实行“人等车”的模式，即乘客提前几分钟进入站台等候火车的到来；目前各火车站台与铁轨之间基本没有任何防护措施，易导致一些人身意外事故发生，如因走错站台强行横跨铁轨、因拥挤或身体原因掉落到铁轨上，或因家长看管不力导致儿童自站台上掉落；另外，还时常发生物品掉落到站台与铁轨之间的缝隙中，滑轮行李箱或婴儿小推车滑动后掉落到铁轨上等事件。本实用新型提出的火车站台安全防护屏风，意在创造一个良好安全的站台候车环境：从源头上避免安全隐患，提高站台的安全系数，提高车站服务质量。

现在的火车站台一般只设有安全警戒线，站台工作人员也会吹哨提醒旅客注意安全，但是这些措施只能起到警示作用，而没有防护作用。目前，地铁站基本实现了全封闭式防护，因为地铁车型基本相同，且停车时定位准确，方便采用固定式的地铁屏蔽门将轨道与站台隔离；另外地铁速度低，车体周围与站台的大气压差小，对地铁屏蔽门的侧压力小；而且地铁线路简单，对停车时间要求不高；但是对于火车而言，铁路线纵横交错分布，多车共用一个站台，停车时间要求十分准确，否侧将会影响后续火车的行程。

火车站台目前无法实现全屏蔽防护的主要原因还在于，我国目前运行中的火车有多种型号，车厢长度不尽相同，因此无法采用固定式的防护装置；同时，火车车体一般较长，人工定位停车精度很差，即使车头位置定位准确，由于车厢长度不同的原因，越靠后的车厢停车位置与站台预设位置相差越大，旅客需要跑动寻找对应车厢。

申请号为201410470374.X的中国专利公开了一种“适应所有火车车型的站台安全门”,其将整个站台沿长向全部设置滑动门组件，使站台的任意位置都可以是开门区，以此包容所有车型的火车车门的开门位置；虽然其理论上可以在任何位置开门，但是由于其每个门的位置固定，因此不能保证开门区与车厢门的位置对正，如存在偏离，则门框会处于车厢门敞开区域内，反而会影响人流上下车，甚至导致拥堵发生踩踏事故或大件随身箱体卡住无法取下的窘状。另外，其开门位置只有等火车停稳之后才能确定，且必须通过人工观察及操作才能开启对应的滑动门，势必影响开门的速度，且牵涉过多的人力与时间。

申请号为201710963957.X的中国专利公开了“一种套叠型站台屏蔽门”，两组套叠门对开组合时，可成倍增大滑动门净开度，解决现有站台屏蔽门固定门尺寸受限时无法布置及成倍增加滑动门净开度的难题。但是加大滑动门净开度的同时也使车厢门两侧区域失去了防护，因此其并不是解决问题的最佳方式。

另外，目前的站台屏蔽装置多采用内外门重叠的双轨结构，双轨或并行设于地面，或一上一下设置，其结构较为复杂，不利于安装。站台屏蔽装置普遍采用本体固定、门体滑动的结构形式，且大多设有固定门框，其调节范围小，很难真正适应多种车型火车的防护需要。

发明内容

本实用新型提供了一种整体滑动多段调节的火车站台安全防护屏风，采用模块化单元结构，通过整体滑动、多段调节适应不同型号火车的防护问题，通过计数随动即时调整实现与车厢门的精确对位，所述安全防护屏风结构简单、制作方便，可控性强，防护效果好，在保证安全的前提下能够带给旅客良好的乘车体验。