[实用新型]制动踏板装置以及车辆

说明书

本实用新型涉及车辆设备技术领域，公开了一种制动踏板装置及车辆。其中制动踏板装置包括前围；真空助力器，该真空助力器具有固定于前围的缸体以及与缸体滑动连接的助力器推杆；主缸，该主缸固定于缸体以能够通过真空助力器建压；制动机构，该制动机构安装于前围并具有制动踏板，制动踏板能够相对于前围转动以推动助力器推杆相对缸体滑动；真空度传感器，该真空度传感器固定于缸体并能够检测真空助力器的真空度；电动推杆，该电动推杆能够根据真空度传感器传送的真空度信号选择性地推动制动踏板。本实用新型的电动推杆能够协助驾驶员推动制动踏板转动，从而对主缸建压以保证主缸的压力足够，避免制动距离加长，保证了行车安全。

技术领域

本实用新型涉及车辆设备技术领域，具体地涉及一种制动踏板装置以及车辆。

背景技术

随着汽车的发展，人们对汽车安全性要求越来越高，汽车制动系统零部件设计方案对整车安全至关重要。当真空助力失效时，踏板力增大，驾驶员需用大力才能使车辆产生很小的减速度，制动距离大大加长，影响行车安全。

如图1所述，当真空助力器2失效时，驾驶员需要用大力F踩制动踏板41，制动踏板41绕着固定在踏板支架42上的转轴421进行转动，踏板力由制动踏板41传递给通过销轴411固定在制动踏板41上的助力器推杆22，在助力器推杆22的作用力下推动主缸3进行建压，制动液通过主缸3以及ABS模块分配到四个制动器轮缸，从而使整车进行制动减速。

因真空助力器2作用是将助力器推杆作用力放大N倍后推动主缸3建压，但是由于真空助力器2的失效，助力器推杆作用力只能1:1传递到主缸3进行建压，因此主缸3建立的压力低，从而传递给四个车轮的制动器轮缸压力低，导致车辆制动力小，车辆制动距离大大加长，从而导致行车安全问题。

为避免上述危险工况，需要对现有的制动踏板装置进行优化设计。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了克服现有技术存在的当现有的制动踏板装置中的真空助力失效时，制动距离大大加长，影响行车安全的问题。

为了实现上述目的，本实用新型一方面提供一种制动踏板装置，包括：

前围；

真空助力器，该真空助力器具有固定于所述前围的缸体以及与该缸体滑动连接的助力器推杆；

主缸，该主缸固定于所述缸体以能够通过所述真空助力器建压；

制动机构，该制动机构安装于所述前围并具有制动踏板，该制动踏板能够相对于所述前围转动以推动所述助力器推杆相对所述缸体滑动；

真空度传感器，该真空度传感器固定于所述缸体并能够检测所述真空助力器的真空度；

电动推杆，该电动推杆能够根据所述真空度传感器传送的真空度信号选择性地推动所述制动踏板。

优选地，所述制动踏板通过销轴可转动地连接于所述助力器推杆，以能够推动该助力器推杆相对所述缸体滑动。

优选地，所述制动机构还包括固定于所述前围的踏板支架，该踏板支架上设置有转轴，所述制动踏板通过该转轴可转动地连接于所述踏板支架。

优选地，所述前围上固定连接有加强支撑杆，该加强支撑杆的远离所述前围的一端与所述踏板支架固定连接。

优选地，在所述转轴上设置有转角传感器，以能够检测所述制动踏板相对于所述踏板支架转动的角度。

优选地，所述踏板支架上固定有电动推杆安装支架，所述电动推杆固定于该电动推杆安装支架上。

优选地，所述制动踏板上固定有减震器，所述电动推杆与所述减震器彼此间隔设置，且所述电动推杆的推杆末端对准于该减震器设置，以能够通过该减震器与所述制动踏板相接。