[实用新型]一种主动锥齿轮总成

说明书

本实用新型公开了一种主动锥齿轮总成，属于汽车车桥技术领域，该主动锥齿轮总成采用单独的润滑腔体，从减速器总成的润滑腔体中分离出来，区别于减速器总成的齿轮油润滑，主动锥齿轮总成采用润滑脂作为润滑介质。此种结构缩小了轴承座的径向尺寸，降低了轴承座和减速器壳的重量；避免了齿轮啮合产生的磨削对主动锥齿轮总成的轴承的磨损，提升了轴承使用寿命；避免了磨削进入主锥油封的唇口，提升了油封寿命。

技术领域

本实用新型属于汽车车桥技术领域，具体涉及一种主动锥齿轮总成。

背景技术

国内汽车车桥中，主动锥齿轮总成与减速器总成采用同一润滑腔，并采用齿轮油润滑。此种结构，需要在轴承座上采用油道结构，用于齿轮油通过，增加了轴承座的径向尺寸及重量，并增加了减速器壳的径向尺寸和重量；齿轮啮合产生的磨削容易进入轴承的滚子并研磨，导致轴承寿命下降；灰尘和磨削进入主锥油封的唇口，导致主锥油封损坏并漏油。

实用新型内容

为了解决现有汽车车桥中，由于主动锥齿轮总成和减速器总成采用同一润滑腔体，并采用齿轮油润滑，导致轴承座和减速器壳的重量增加，由于轴承的滚子与齿轮的磨削互相研磨，导致轴承寿命下降；由于灰尘和磨削进入主锥油封唇口，导致主锥油封漏油等问题，本实用新型提供了一种主动锥齿轮总成，降低重量，提升可靠性。

本实用新型通过如下技术方案实现：

一种主动锥齿轮总成，包括螺母6、突缘总成7、外油封8、外轴承9、轴承座10、垫片12、隔套13、内轴承14、内油封15、第二O形环16、主动锥齿轮17；内轴承14压入轴承座10的中心圆孔中，端面与轴承座10的台肩贴合；内油封15压入轴承座10的中心圆孔中，外端面对齐；第二O形环16套入主动锥齿轮17的轴径上，并与主动锥齿轮17的台肩平面贴合；然后主动锥齿轮17的轴径再装配在内轴承14上，端面贴合，轴径与内油封15的密封唇口配合；隔套13和垫片12依次套在主动锥齿轮17的轴径上，端面贴合；外轴承9装入轴承座10的中心圆孔中，端面贴合，主动锥齿轮17的轴径再装入外轴承9上，外轴承9的端面与垫片12的端面贴合；外油封8装入轴承座10的中心圆孔中，外油封8的台肩与轴承座10的端面贴合；突缘总成7的花键孔装入主动锥齿轮17的花键轴，端面与外轴承9的端面贴合，突缘总成7的轴径与外油封8的密封唇口配合；螺母6的螺纹孔旋入主动锥齿轮17的螺纹径，并拧紧锁止。

进一步地，所述主动锥齿轮总成1的端面上还均匀分布有若干个法兰分布孔，与减速器壳2的端面分布螺纹孔对齐。

进一步地，所述主动锥齿轮总成1还包括第一O形环11，所述第一O形环11套入轴承座10的环形槽中，用于轴承座10与减速器壳2之间，所述的环形槽位于轴承座10的圆形轴径上，该轴径与减速器壳的圆孔配合连接。

与现有技术相比，本实用新型的优点如下：

本实用新型的一种主动锥齿轮总成，采用单独的润滑腔体，从减速器总成的润滑腔体中分离出来，区别于减速器总成的齿轮油润滑，主动锥齿轮总成采用润滑脂作为润滑介质。此种结构缩小了轴承座的径向尺寸，降低了轴承座和减速器壳的重量；避免了齿轮啮合产生的磨削对主动锥齿轮总成的轴承的磨损，提升了轴承使用寿命；避免了磨削进入主锥油封的唇口，提升了油封寿命。

附图说明

图1为本实用新型所述的一种主动锥齿轮总成的应用位置—减速器总成剖视图；

图2为本实用新型所述的一种主动锥齿轮总成的剖视图；

图3a为本实用新型所述的一种主动锥齿轮总成的轴承座的俯视图；

图3b为本实用新型所述的一种主动锥齿轮总成的轴承座的剖视图；