[实用新型]用于自动驾驶域控制器的车规级电源电路

说明书

本实用新型属于电源电路领域，具体涉及一种用于自动驾驶域控制器的车规级电源电路。本实用新型通过基于LM5175的升降压控制芯片U1控制场效应管Q4、Q8、Q5、Q9的开关状态，使电流受控的流过电感L2，完成升‑降压变换的过程，输出稳定的电压VOUT，从而克服了因电动汽车动力变化导致的蓄电池电压变化的影响，有效避免蓄电池电压波动造成的电子器件工作异常，满足电源的车规级性能要求。

技术领域

本实用新型属于电源电路领域，具体涉及一种用于自动驾驶域控制器的车规级电源电路。

背景技术

电动汽车上的自动驾驶所需控制器、雷达、传感器等电子器件所需的电源电压需恒定，从而保证电子器件的正常工作，进而保证车辆的安全运行，所以与这些电子设备配套的电源需要提供品质较高的电压输出，而电动汽车在行驶过程中，由于路况、油门、负重等参数的变化，导致蓄电池的电流、电压等出现波动，导致蓄电池无法提供稳定的电压输出，导致电子设备的供电电压出现不稳定，影响车辆安全。

实用新型内容

本实用新型为了解决上述现有技术中存在的问题，本实用新型提供了一种用于自动驾驶域控制器的车规级电源电路，通过升降压变换器将蓄电池的电压进行稳压，有效避免蓄电池电压波动造成的电子器件工作异常，满足电源的车规级性能要求。

本实用新型采用的具体技术方案是：

用于自动驾驶域控制器的车规级电源电路，包括蓄电池升降压电路及基于LM5175的升降压控制芯片U1，所述的蓄电池升降压电路包括蓄电池、唤醒模块及升降压变换器，所述的蓄电池借助唤醒模块与升降压变换器连接，所述的升降压变换器包括场效应管Q4、Q8、Q5及Q9，唤醒模块的输出端串联场效应管Q4、Q8后接地，场效应管Q4的源极与场效应管Q8的漏极连接，所述的场效应管Q5、Q9串联，场效应管Q5源极接地，场效应管Q9漏极形成为升降压变换器的输出端，所述的场效应管Q4、Q8的连接点、场效应管Q5、Q9的连接点之间串联有电感L2，

场效应管Q4栅极接升降压控制芯片U1的HO1端，

场效应管Q8栅极接升降压控制芯片U1的LO1端，

场效应管Q5栅极接升降压控制芯片U1的HO2端，

场效应管Q9栅极接升降压控制芯片U1的LO2端。

所述的唤醒模块包括场效应管Q6及场效应管Q2，所述的场效应管Q2的通断侧串联在蓄电池与升降压变换器之间，场效应管Q2的栅极串联场效应管Q6的通断侧后接地，场效应管Q6的栅极接外部作为主控模块的单片机，借助外部的单片机提供场效应管Q6的通断信号。

所述的升降压变换器的场效应管Q8及Q9的源极短接，该短接点串联电阻R16后接地，该短接点与电阻R16之间的连接端串联电阻R15后接升降压控制芯片U1的CS端，电阻R16与地之间的连接端串联电阻R17后接升降压控制芯片U1的CSG端，电阻R16、电阻R17与升降压控制芯片U1的连接端之间并联有电容C10。

所述的升降压变换器的输出端形成为基于双路降压器U2的降压模块的电能供给端、及基于TPS54332DDAR的降压DC-DC转换器U4的电能供给端。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过基于LM5175的升降压控制芯片U1控制场效应管Q4、Q8、Q5、Q9的开关状态，使电流受控的流过电感L2，完成升-降压变换的过程，输出稳定的电压VOUT，从而克服了因电动汽车动力变化导致的蓄电池电压变化的影响，有效避免蓄电池电压波动造成的电子器件工作异常，满足电源的车规级性能要求。

附图说明

图1为升降压电路的原理图；

图2为LM5175芯片的原理图；

图3为MAX16933芯片的原理图；