[实用新型]变速器和车辆

说明书

本申请公开了一种变速器和车辆，所述变速器包括：离合器；第一输入轴，所述第一输入轴设有多个奇数挡主动齿轮；第二输入轴，所述第二输入轴设有多个偶数挡主动齿轮；第一输出轴和第二输出轴，所述第一输出轴和所述第二输出轴均设有奇数挡从动齿轮和偶数挡从动齿轮，且所述第二输出轴的任一个挡位从动齿轮的挡位高于所述第一输出轴的任一个挡位从动齿轮的挡位；倒挡轴，所述倒挡轴设有倒挡从动齿轮，所述倒挡从动齿轮与所述第一输出轴上的一个挡位从动齿轮啮合。本申请的变速器，可以降低输入轴的加工难度，挡位排布更简单，换挡逻辑更清晰，可以缩小变速器的轴向和径向尺寸，且NVH性能好。

技术领域

本申请属于车辆制造技术领域，具体而言，涉及一种变速器、具有该变速器的车辆。

背景技术

对于多挡位的变速器，广泛采用的是双离合变速器，该结构形式中，由于挡位齿轮的数目多，尺寸差距大，还需要考虑同步器的布置，使得布置完成的变速器的整体尺寸大，空间利用率低，存在改进空间。

发明内容

本申请旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。

根据本申请实施例的变速器，包括：离合器；第一输入轴，所述第一输入轴与所述离合器相连，所述第一输入轴设有多个奇数挡主动齿轮；第二输入轴，所述第二输入轴与所述离合器相连，所述第二输入轴设有多个偶数挡主动齿轮，所述第一输入轴与所述第二输入轴中的一个输入轴套设在另一个输入轴外；第一输出轴和第二输出轴，所述第一输出轴和所述第二输出轴均设有奇数挡从动齿轮和偶数挡从动齿轮，所述奇数挡从动齿轮与对应的奇数挡主动齿轮啮合，所述偶数挡从动齿轮与对应的偶数挡主动齿轮啮合，且所述第二输出轴的任一个挡位从动齿轮的挡位高于所述第一输出轴的任一个挡位从动齿轮的挡位；倒挡轴，所述倒挡轴设有倒挡从动齿轮，所述倒挡从动齿轮与所述第一输出轴上的一个挡位从动齿轮啮合。

本申请的变速器，通过将奇数挡主动齿轮与偶数挡主动齿轮分离设置在不同的输入轴上，且将尺寸较小的挡位从动齿轮集中于第二输出轴，可以降低输入轴的加工难度，挡位排布更简单，换挡逻辑更清晰，可以缩小变速器的轴向和径向尺寸，且NVH性能好。

本申请还提出了一种车辆，该车辆具有上述变速器。

所述车辆与上述的变速器相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。

附图说明

本申请的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本申请一个实施例的变速器的结构示意图。

附图标记：

变速器100，

第一输入轴L1，第二输入轴L2，

第一输出轴M1，第二输出轴M2，倒挡轴N，

第一输出齿轮1c，第二输出齿轮2c，倒挡输出齿轮Rc，

一挡主动齿轮1a，二挡主动齿轮2a，三挡主动齿轮3a，四六挡主动齿轮46a，五挡主动齿轮5a，七挡主动齿轮7a，八挡主动齿轮8a，

一挡从动齿轮1b，二挡从动齿轮2b，三挡从动齿轮3b，四挡从动齿轮4b，五挡从动齿轮5b，六挡从动齿轮6b，七挡从动齿轮7b，八挡从动齿轮8b，

倒挡从动齿轮Rb，

一三挡同步器S13，二四挡同步器S24，五七挡同步器S57，六八挡同步器S68，倒挡同步器SR；

主减速器从动齿轮Zb。

具体实施方式