[实用新型]一种右上控制臂

说明书

本实用新型提供了一种右上控制臂，其使得控制臂的刚度和强度好，且整体重量轻。转向节安装座的的中心位置设置有转向节连接套筒，所述转向节连接套筒的长度方向分别外凸于所述转向节安装座的上端面、下端面，所述转向节安装座的厚度方向两侧分别设置有第一臂、第二臂，所述第一臂、第二臂成扩口方向向外布置，所述第一臂的外端设置有第一支架连接端，所述第一支架连接端的中心设置有第一支架连接孔，所述第二臂的外端设置有第二支架连接端，所述第二支架连接端的中心设置有第二支架连接孔，所述第一支架连接孔、第二支架连接孔分别垂直于所述转向节连接套筒的安装孔的方向布置。

技术领域

本实用新型涉及汽车结构的技术领域，尤其涉及一种右上控制臂。

背景技术

汽车控制臂作为汽车悬架系统的导向和传力元件，将作用在车轮上的各种力传递给车身，同时保证车轮按一定轨迹运动。现有的控制臂分别通过球铰或者衬套把车轮和车身弹性地连接在一起，控制臂的重量大。

发明内容

本实用新型旨在提供一种右上控制臂，其使得控制臂的刚度和强度好，且整体重量轻。

为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：

一种右上控制臂，其特征在于：其包转向节安装座，所述转向节安装座的的中心位置设置有转向节连接套筒，所述转向节连接套筒的长度方向分别外凸于所述转向节安装座的上端面、下端面，所述转向节安装座的厚度方向两侧分别设置有第一臂、第二臂，所述第一臂、第二臂成扩口方向向外布置，所述第一臂的外端设置有第一支架连接端，所述第一支架连接端的中心设置有第一支架连接孔，所述第二臂的外端设置有第二支架连接端，所述第二支架连接端的中心设置有第二支架连接孔，所述第一支架连接孔、第二支架连接孔分别垂直于所述转向节连接套筒的安装孔的方向布置，所述第一臂、第二臂的正反端面均沿着其长度方向设置有内凹的减重凹槽,对应面的两条所述减重凹槽的中间区域连接、形成一体凹槽。

其进一步特征在于：所述第一臂、第二臂的厚度方向从起始端向末端逐渐增厚，确保整体强度；

所述第一臂、第二臂的正反面沿着其长度方向的减重凹槽的两侧分别设置有加强筋，所述加强筋确保整个结构的刚度和强度；

所述第一支架连接孔、第二支架连接孔同轴布置所述第一支架连接孔、第二支架连接孔同轴布置，确保连接稳固可靠。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：转向节连接套筒的长度方向分别外凸于转向节安装座的上端面、下端面，第一臂、第二臂的正反端面均沿着其长度方向设置有内凹的减重凹槽,同面的两条减重凹槽的中间区域连接、形成一体凹槽，且整体重量轻；第一臂、第二臂的厚度方向从起始端向末端逐渐增厚，其使得控制臂的刚度和强度好。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型的立体图结构示意图；

图中序号所对应的名称如下：

转向节安装座1、转向节连接套筒2、第一臂3、第二臂4、第一支架连接端5、第一支架连接孔6、第二支架连接端7、第二支架连接孔8、减重凹槽9、加强筋10。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。