[实用新型]带有密封架的车窗电机

说明书

本实用新型公开一带有密封架的车窗电机，其包括一电机组件、一蜗杆和一涡轮组件，其中所述蜗杆具有一连接端和一对接端，其中在靠近所述对接端的所述蜗杆周沿设有螺纹齿，其中所述电机组件包括一电机、多个电子元件、一密封架以及一对导电端子，其中所述电子元件被电连接于所述导电端子和所述电机，其中所述导电端子被电连接于所述电子元件，其中所述密封架形成一对接腔，其中所述导电端子延伸至所述对接腔，其中所述安装壳体形成一蜗杆腔、一侧腔和一涡轮腔，其中所述涡轮组件被设置于所述涡轮腔，所述蜗杆腔通过所述侧腔被与所述涡轮腔连通，所述蜗杆被设置于所述蜗杆腔，并且所述蜗杆的所述齿轮通过所述侧腔与所述涡轮组件齿合。

技术领域

本实用新型涉及一电机领域，尤其涉及一种带有密封架的车窗电机。

背景技术

车窗电机主要用于驱动车辆的车窗升降。现有的车窗电机主要包括一电机组件、一蜗杆以及一涡轮组件，其中所述蜗杆被可驱动地连接于所述电机组件，以使得所述蜗杆能够旋转。所述涡轮组件被可传动地连接于所述蜗杆，以能够被所述蜗杆带动而对应地输出驱动所述车辆车窗升降的动力。

现有技术中的所述车窗电机能够实现驱动所述车辆车窗上升和下降的动力。但是现有技术中的车窗电机在组装时，需要电连接于一控制器。而现有技术中的车窗电机中的电机组件通常是通电线外接所述控制器。因此，控制器和车窗电机之间将存在一定长度的电线。通常情况下这些电线通过树脂包裹。但是当所述车窗电机被安装于一车辆且长期工作后，所述车窗电机与所述控制器之间的电线将可能因为长时间使用而脱落，因此，当有导电液体如雨水从车窗渗入所述车窗电机后，所述车窗电机很可能因为短路而被损坏。

换句话说，现有的车窗电机由于结构设计的原因，无法达到防水的效果。

实用新型内容

本实用新型的一个目的在于提供一带有密封架的车窗电机，其中所述带有密封架的车窗电机能够实现防水。

本实用新型的另一个目的在于提供一带有密封架的车窗电机，其中所述带有密封架的车窗电机能够形成一密封腔，供密封地对接一控制器。

本实用新型的另一个目的在于提供一带有密封架的车窗电机，其中带有密封架的车窗电机包括一电机组件，其中所述电机组件形成一对导电端子，供电连接于所述控制器，以使得所述电机组件与所述控制器之间无需通过导线电连接。

本实用新型的另一个目的在于提供一带有密封架的车窗电机，其中所述带有密封架的车窗电机形成一密封槽，供安装所述导电端子，其中所述密封槽被与所述密封腔连通，供所述控制器从所述密封腔深入所述密封槽与所述导电端子密封地电连接。

为实现本实用新型以上至少一个目的，本实用新型提供一带有密封架的车窗电机，其中所述带有密封架的车窗电机包括：

一蜗杆，其中所述蜗杆具有一连接端和一对接端，其中在靠近所述对接端的所述蜗杆周延设有螺纹齿；

一电机组件，其中所述电机组件包括一电机、多个电子元件、一密封架以及一对导电端子，其中所述密封架具有一第一侧面，其中所述电子元件被电连接于所述导电端子和所述电机，其中所述电子元件被设置于所述密封架的所述第一侧面，其中所述密封架的所述第一侧面被密封地对接于所述电机，其中所述密封架具有一第二侧面，其中所述导电端子被电连接于所述电子元件，并自所述密封架的所述第一侧面沿所述蜗杆的轴向延伸出所述第二侧面，其中所述密封架形成一对接腔，其中所述导电端子延伸至所述对接腔；

一涡轮组件；和

一安装壳体，其中所述安装壳体形成一蜗杆腔、一侧腔和一涡轮腔，其中所述涡轮组件被设置于所述涡轮腔，其中所述蜗杆腔通过所述侧腔被与所述涡轮腔连通，其中所述蜗杆被设置于所述蜗杆腔，并且所述蜗杆的所述齿轮通过所述侧腔与所述涡轮组件齿合。

根据本实用新型一实施例，所述密封架形成多个对接口。