[实用新型]一种副仪表板固定支架及汽车

说明书

本实用新型涉及车辆辅助部件技术领域，具体是一种副仪表板固定支架及汽车，包括顶板、侧板和连接板；所述侧板包括第一侧板、第二侧板、第三侧板和第四侧板，所述第一侧板和所述第二侧板分别与所述顶板的一组对边连接，所述第三侧板和所述第四侧板分别与所述顶板的另一组对边连接；所述连接板包括第一连接板和第二连接板，所述第一连接板、所述第三侧板、所述第二连接板和所述第四侧板依次连接；所述顶板、所述侧板和所述连接板构成容置空间。本实用新型采用容置空间结构，与中通道和前座椅横梁连接，有效的提高中通道的强度和刚性，防止副仪表板发生变形和移位，利于分散碰撞能量，提高汽车的安全性能。

技术领域

本实用新型涉及车辆辅助部件技术领域，特别涉及一种副仪表板固定支架及汽车。

背景技术

随着经济的发展，越来越多的人选择汽车作为出行的交通工具，消费者对汽车的要求越来越高，尤其对汽车的质量要求更加严格，车身作为汽车整体中最重要的载体部件，在车身设计过程中要充分考虑，车身的结构强度、成本、安装工艺性等方面，特别是车身上的安装支架，作为固定各专业零部件安装的基体，它的强度、装配工艺性等都是重要考虑因素；车身上副仪表板的安装会影响到车身整体的强度和配工艺性。

副仪表板总成是指位于驾驶座旁边的用于安装手刹和换挡杆等部件的仪表板，消费对副仪表板的质量要求和功能要求也越来越高，副仪表板结构较为复杂，一般通过固定支架与车身固定，副仪表板总体长度较长，由多个固定支架将副仪表板分为几个部分，固定支架作为副仪表板的安装载体，它的强度、装配工艺性是最重要的考虑因素；现今的固定支架在强度、防止副仪表板发生变形、移位和分散碰撞能量和车身减重等方面，还有较大的提升空间。

现今需要设计一个固定支架支架，能够提高车身整体强度的要求，防止副仪表板发生变形和移位，同时能够分散碰撞能量。

实用新型内容

针对现有技术的上述问题，本实用新型的目的在于提供一种副仪表板固定支架，固定支架为容置空间结构，并且与中通道和前座椅横梁连接，形成腔体结构，有效的提高中通道的强度和刚性，防止副仪表板发生变形和移位，利于分散碰撞能量，提高汽车的安全性能。

为了解决上述问题，本实用新型提供一种副仪表板固定支架及汽车，包括顶板、侧板和连接板；所述侧板包括第一侧板、第二侧板、第三侧板和第四侧板，所述第一侧板和所述第二侧板分别与所述顶板的一组对边连接，所述第三侧板和所述第四侧板分别与所述顶板的另一组对边连接；所述连接板包括第一连接板和第二连接板，所述第一连接板、所述第三侧板、所述第二连接板和所述第四侧板依次连接；所述顶板、所述侧板和所述连接板构成容置空间。

进一步地，所述顶板包括顶面和四个安装面，所述顶面与所述侧板通过所述安装面平滑过渡连接。

进一步地，所述顶面为凹面。

进一步地，所述第一侧板包括第一直板和第一折板，所述第一直板一端与所述顶板连接，所述第一直板另一端与所述第一折板连接，所述第一折板向远离所述容置空间翻折，所述第一直板和所述第一折板的夹角呈120°-125°。

进一步地，所述第二侧板包括第二直板和第二折板，所述第二直板一端与所述顶板连接，所述第二直板另一端与所述第二折板连接，所述第二折板向远离所述容置空间翻折，所述第二直板和所述第二折板的夹角呈85°-95°。

进一步地，所述第一连接板分别与所述第三侧板的夹角和所述第四侧板的夹角均为100°-110°。

进一步地，所述第二连接板分别与所述第三侧板的夹角和所述第四侧板的夹角均为85°-95°。

进一步地，所述固定支架还包括加强筋，所述加强筋包括第一加强筋和第二加强筋，所述第一侧板和所述第二侧板均设有所述第一加强筋，所述第三侧板和所述第四侧板均设有所述第二加强筋。

进一步地，所述加强筋宽度为15-20mm。