[实用新型]汽车侧滑门驱动机构

说明书

本实用新型公开了一种汽车侧滑门驱动机构，包括电机、减速机构和传动组件，电机定位安装于汽车踏板上，减速机构具有蜗轮和蜗杆，蜗轮通过第一转轴来转动安装于汽车踏板上，蜗杆与蜗轮啮合连接，且蜗杆的一轴端还与电机的动力输出轴定位连接；传动组件具有皮带轮、多个导向轮和一传动皮带，皮带轮定位套接于第一转轴上，多个导向轮间隔布置、并各分别通过一第二转轴来转动安装于汽车踏板上，且多个导向轮还与皮带轮一起构成一传动轮组，传动皮带套接于传动轮组上，并在传动皮带上还定位连接有一供与汽车侧滑门的下侧定位连接的连接支架。该汽车侧滑门驱动机构的结构简单、合理、紧凑，重量轻、占用空间小，运行平稳、使用寿命长。

技术领域

本实用新型涉及汽车技术领域，具体提供一种汽车侧滑门驱动机构。

背景技术

传统的汽车侧滑门驱动机构常采用电机、减速机和轮毂等组合来驱动拉绳的形式，但这种驱动形式不仅结构复杂，而且拉绳在运动过程中容易磨损、卡滞，这样既影响了整个驱动机构的使用寿命，又不利于汽车侧滑门的开、关门动作。

有鉴于此，特提出本实用新型。

发明内容

为了克服上述缺陷，本实用新型提供了一种汽车侧滑门驱动机构，其结构简单、合理、紧凑，重量轻、占用空间小，运行平稳、使用寿命长。

本实用新型为了解决其技术问题所采用的技术方案是：一种汽车侧滑门驱动机构，包括电机、减速机构和传动组件，其中，所述电机定位安装于汽车踏板上，所述减速机构具有蜗轮和蜗杆，所述蜗轮通过第一转轴来转动安装于汽车踏板上，所述蜗杆与所述蜗轮啮合连接，且同时所述蜗杆的一轴端还与所述电机的动力输出轴定位连接；所述传动组件具有皮带轮、多个导向轮和一传动皮带，所述皮带轮定位套接于所述第一转轴上，多个所述导向轮间隔布置、并各分别通过一第二转轴来转动安装于汽车踏板上，且多个所述导向轮还与所述皮带轮一起构成一传动轮组，所述传动皮带套接于所述传动轮组上，并在所述传动皮带上还定位连接有一供与汽车侧滑门的下侧定位连接的连接支架。

作为本实用新型的进一步改进，所述电机定位安装于汽车踏板的上侧上，所述蜗轮通过所述第一转轴来转动安装于汽车踏板的上侧上；

所述皮带轮位于汽车踏板的下侧上，多个所述导向轮各分别通过一所述第二转轴来转动安装于汽车踏板的下侧上。

作为本实用新型的进一步改进，所述连接支架具有固定部和与所述固定部定位连接的连接部，其中，所述固定部定位卡接于所述传动皮带上，所述连接部可拆卸地锁固连接于汽车侧滑门的下侧上。

作为本实用新型的进一步改进，所述固定部与所述连接部一体连接。

本实用新型的有益效果是：①本实用新型所述汽车侧滑门驱动机构的结构简单、合理、紧凑，重量轻、占用空间小，便于其整体安装布置。②本实用新型采用“传动皮带和连接支架组合”来带动汽车侧滑门移动，这样能够有效避免传统技术中“拉绳”所带来的磨损、卡滞等弊端，很好的提升了驱动机构整体的运行质量和使用寿命。

附图说明

图1为本实用新型所述汽车侧滑门驱动机构处于第一视角下的结构示意图；

图2为图1所示A部的放大结构示意图；

图3为图1所示B部的放大结构示意图；

图4为本实用新型所述汽车侧滑门驱动机构处于第二视角下的结构示意图；

图5为图4所示C部的放大结构示意图；

图6为图4所示D部的放大结构示意图。

结合附图，作以下说明：

1——电机 20——蜗轮

21——蜗杆 30——皮带轮