[实用新型]一种主动式气坝

说明书

本实用新型公开了一种主动式气坝，包括：气坝本体；连杆组件，包括连杆，所述连杆沿所述气坝本体长度延伸方向间隔设置，其一端与所述气坝本体转动连接；扭矩管梁，与所述连杆的另一端连接，连接方式可为啮合连接或固定装配连接；驱动电机，其电机轴与所述扭矩管梁连接，用于驱动所述扭矩管梁转动，进而带动所述连杆绕所述扭矩管梁的中心轴转动以上升或下降所述气坝本体。本实用新型结构简单，工艺难度不高，灵活可变，能够方便在不同车况下调整气坝以满足空气动力学要求或增大接近角以提高通过性要求。

技术领域

本实用新型涉及汽车装饰及功能件技术领域，尤其涉及一种主动式气坝。

背景技术

近年来，为了达到降低油耗、减少环境污染以及节约资源的目标，汽车行业正在大力进行两方面的研究，一是提升空气动力学；二是推进汽车轻量化。有研究显示，对纯电动汽车而言，整车重量降低10kg，续驶里程可以增加2.5km。

汽车的气坝是一个提升空气动力学性能零部件，气坝一般安装在机动车车辆前端的下方。由气坝形成的、在前端的较低离地间隙改善了车辆在高速运行时的气动阻力，提高了燃料的燃烧效率。这些气坝通常安装在适当的位置。将气坝定位在地面上方(即离地间隙)的折衷方案就是将其定位在离地面的低高度和较高高度之间，它们离地面越近，高速运行时的气动阻力就越小，较高高度保护气坝不会由于停车时碰到路沿或者停车场的路障而受到损坏。且多数气坝安装固定后不可因车况的改变进行灵活的调整，一方面容易与地面障碍物磕碰，另一方面牺牲了整车的接近角，导致整车通过性不好，接近角是指在汽车满载（最大总质量）静止时，车辆前端的凸出点（特别是一些硬派越野车安置在车头处的绞盘也要算在其中）向前轮所引的切线与地面构成的夹角。此外，气坝选材上为了其刚性强度考虑，大多数选用钢材料，整体重量较大，也有待改善。

公告号为CN103660919B的专利文献为了气坝能够适应不同的车况减少其因道路上的一些物体和障碍物干涉而损坏的情况，公开了一种“收起式气坝”，所述收起式气坝组件设置在车身上，且配置为控制在表面和车身之间从车辆外部的道路去往发动机罩下舱的气流。气坝组件包括可缩回部分和驱动轴，所述驱动轴配置为让可缩回部分在收起位置和展开位置之间移位。可缩回部分在收起位置设定在第一高度，在展开位置设定在第二高度，其中相对于道路表面第一高度大于第二高度。气坝组件还包括配置为让驱动轴运转的促动器。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是针对上述现有技术的不足，提供一种灵活可变，能够方便在不同车况下调整气坝以满足空气动力学要求或增大接近角以提高通过性要求的主动式气坝。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：

一种主动式气坝，包括：

气坝本体；

连杆组件，包括连杆，所述连杆沿所述气坝本体长度延伸方向间隔设置，其一端与所述气坝本体转动连接；

扭矩管梁，与所述连杆的另一端连接，连接方式可为啮合连接或固定装配连接；

驱动电机，其电机轴与所述扭矩管梁连接，用于驱动所述扭矩管梁转动，进而带动所述连杆绕所述扭矩管梁的中心轴转动以上升或下降所述气坝本体。

上述方案中，通过电控制驱动电机就能带动扭矩管梁转动，通过扭矩管梁与连杆的另一端的连接关系，扭矩管梁会带动连杆转动，进而连接在连杆另一端的气坝本体就会相应的上升或下降，由于连杆与气坝本体的连接关系为转动连接，因此气坝本体不会发生翻转，而是始终保持迎风的状态，因此，受驱动电机控制慢慢上升收起的过程中，整车的接近角慢慢的增大，有利于提高整车通过性，尤其是车辆行驶在颠簸的山路上时，及时增大接近角是十分有必要的，扭矩管梁转动的角度或圈数的不同直接表征到气坝本体上升或下降的不同高度，控制扭矩管梁转动的角度或圈数，帮助寻找出一个折中的接近角大小和整车空气动力学要求的行车方案也是本方案的优势。